AWO 425 Forum

Äxel hat geschrieben:nochmal erklärt:
- Die Messung wurde bei den angegebenen Drehwinkel gemacht um die Grafik zu erzeugen.
- gemessen wurde die Höhe auf den Lagersitzen, Welle zwischen Spitzen gespannt, Krummheit erzeugt Höhenschlag der Lagersitze
- errechnet wurde : Welle liegt mit den Lagersitze auf Prismen, Krummheit erzeugt Höhenschlag des vorderen Konus,

Gruß
Äxel

Janee, ich wollte nur bemerken, daß diese Messungen vergebene Liebesmüh sind und keiner brauch.
Zum Ausrichten brauchst du die Maße, welche du an der Messuhr ablesen kannst.-Ohne Winkelangaben.

awtowelo1 hat geschrieben:Das ist also der Sinn des hinten verschlossenen Bolzens und der seitlichen Ölbohrung.
Offenbar soll die am Pleuellager verfügbare Ölmenge vergrößert werden.
Das wäre ja wirklich toll. Dann würden auch alle durch Spritzöl versorgten Komponenten wie KoBo, Nockenwelle besser versorgt
Gruß
Äxel

Hallo
So toll ist die Sache nicht mit dem verschlossenen Bohrung am hinteren Ende des Hubzapfens.
Der Öldruck im Hubzapfen kann so stark ansteigen , daß es zu Auswaschungen der Pleuellagerung kommt !!
Hört sich verrückt an , ist aber so.
Daher auch die ,,Ausgleichsbohrung'' am Ende des Hubzapfens.

awtowelo

Wodurch sollte der Öldruck ansteigen
Wenn doch, wäscht sich Metall durch Öl aus

So mach ich es :

Moin,
die Ölmenge, die im KoBo verweilt, wird durch die fehlende hintere Bohrung nicht ansteigen. Ein mögliches "Zu viel" des Öles wird, wie eh und je das Ölschleuderblech "überlaufen" lassen und als Spritzöl die vorderen Lager versorgen.
Die hintere Bohrung, auf gleicher "Höhe" wie der Rand vom Ölschleuderblech, läßt einen Teil des Öls jedoch auch hinten austreten.
Fehlt die Bohrung sehe ich eher eine gewisse Unterversorgung (mit Spritzöl) der hinteren Lager von KW und NW.
Bei der alten Welle war es ja so, daß da vorn mittig und hinten Öl rauskam.
Daß die Bohrung fehlt, halte ich daher eher für einen Nachteil.


Gruß

KoBo= Kolbenbolzen Der Hubzapfen ist aber gemeint. Und was ist NW??
Da war doch mal jemand bei dem nach ...km mit der neuen Welle ein Lager von der KW defekt war. Er hat sich auf meine Frage, am falschen Ende gespart, auch nicht mehr zu dem Thema geäußert. Sollte es etwa an der fehlenden Bohrung gelegen haben
Gruß 425/T

selbstverständlich Hubzapfen

Hallo,
Gestern wollte ich meine schöne Kurbelwelle aus neuster Fertigung ins Motorgehäuse einsetzen. Nach langem Probieren mit neuer und alter KW war ich einem Tobsuchtsanfall nahe.
Sie geht nicht rein.
Entweder: ich bin zu ungeschickt
Oder:
Das untere Pleuelauge ist zu groß !!!!!!!!!!!!!!
Im Detail:
Die KW wird wie folgt eingefädelt:
1. Hubzapfen ist ganz unten
2. zuerst das obere Ende vom Pleuel
3. dann der hintere Wellenstumpf
4. wenn der das hintere Kugellager berührt, die KW im Uhrzeigersinn rotieren bis das untere Pleuelauge durch die sichelförmige Ausfräsung passt
5. KW weiter reinschieben; jetzt befindet sich der hintere Wellenstumpf im hinteren Kugellager

Ist das so richtig ?

Mit der neuen KW stößt man vor Punkt 4 gleichzeitig oben und unten an und es geht nicht weiter.
Der hintere Wellenstumpf berührt das hintere Kugellager nicht.

Ich habe hier die Fotos:
https://picasaweb.google.com/1152372806 ... -rqt6nehgE#

Das schräge "Einfädelmaß" ist bei der alten KW 123mm, bei der neuen 125,5.
Die Öffnung ist 125 mm.

Was nun?
Pleuelauge unten abschleifen?
Wie haben die Leute das gemacht, die auch diese neuen KWs eingebaut haben?
Oder gibt es Unterschiede von der ersten zur zweiter Serie?

Gruß
Äxel

Die Welle kann auf die chinesische Fälschung, Yamaha Stange erfolgen. Abmessungen wie.
http://www.lantis.pl/korbowod-komplet-y ... -5341.html

Äxel hat geschrieben:Hallo,
Gestern wollte ich meine schöne Kurbelwelle aus neuster Fertigung ins Motorgehäuse einsetzen. Nach langem Probieren mit neuer und alter KW war ich einem Tobsuchtsanfall nahe.
Sie geht nicht rein.
Entweder: ich bin zu ungeschickt
Oder:
Das untere Pleuelauge ist zu groß !!!!!!!!!!!!!!
Im Detail:
Die KW wird wie folgt eingefädelt:
1. Hubzapfen ist ganz unten
2. zuerst das obere Ende vom Pleuel
3. dann der hintere Wellenstumpf
4. wenn der das hintere Kugellager berührt, die KW im Uhrzeigersinn rotieren bis das untere Pleuelauge durch die sichelförmige Ausfräsung passt
5. KW weiter reinschieben; jetzt befindet sich der hintere Wellenstumpf im hinteren Kugellager

Ist das so richtig ?

Mit der neuen KW stößt man vor Punkt 4 gleichzeitig oben und unten an und es geht nicht weiter.
Der hintere Wellenstumpf berührt das hintere Kugellager nicht.

Ich habe hier die Fotos:
https://picasaweb.google.com/1152372806 ... -rqt6nehgE#

Das schräge "Einfädelmaß" ist bei der alten KW 123mm, bei der neuen 125,5.
Die Öffnung ist 125 mm.

Was nun?
Pleuelauge unten abschleifen?
Wie haben die Leute das gemacht, die auch diese neuen KWs eingebaut haben?
Oder gibt es Unterschiede von der ersten zur zweiter Serie?

Gruß
Äxel

Dann dreh sie mal , oder warum ist die Aussparung dort ?

Gruß clairenc

das Drehen ist genau das, was nicht geht.
Dazu müßten die KW-Wange und das Pleuelauge gleichzeitig innerhalb der 125er Öffnung sein.
Gruß
Axel