AWO 425 Forum

Na Fakt ist aber das 15W40 im Awo Motor nix zu suchen hat, es sei denn man arbeitet mit Ventilschaftabdichtungen und weiterem, was dies ermöglichen könnte. Warum nicht hier den Fehler einsehen?

Ich will doch kein neues Ölthema anfachen,aber wie wir sehen können,ist doch der ´Peterle 88´
noch recht unschlüssig und unerfahren im Bezug auf AWO.Das sollte nur ein Hinweis sein.

Gruß - Willi

Moin
Geht ja wieder heiss her na ja.
Aber mal so, 1. Peterle hat 10 w 40 geschrieben 2. 15w40 hab ich auch mal gefahren - ja ja jeder fängt mal an und damals ohne www. (1986) und das läuft. 3. SAE 40 ist bei 80°C genauso dünnflüssig wie 10w40,15w40.
Besser bei ungereinigten Motoren ist sicher SAE 40 oder 50, für neu gemachte Serienmotoren auch i.o.
Verbesserte Motoren da dann eher 20 w 50,das handhabt jeder wie er mag .

Zum Thema zurück: Hab ich beim Bekannten gehabt,- DER Fachmann da Umschüler zum Kfz- Mechaniker und Motor selber zusammengebaut. Kolbenringe (L-Ring u. Ölabstreifring) falsch rum draufgemacht.
Hat leicht gebläut ist aber sonst gut gefahren Ringe gedreht und kein Blaurauch.
Gestempelte Ringe mit Stempel nach oben, ungestempelte Abstreifrichtung beachten - ist mit Logik zu erkennen.

Killerniete hat geschrieben:1. Peterle hat 10 w 40 geschrieben

peterle88 hat geschrieben:Ölspezifikation 15w 40

Tja da ist er sich nicht sicher.
Aber auch egal. Mfg. nach Kamenz


Re: Rabenschwarz

Beitragvon peterle88 » Mo 21. Jan 2013, 21:21
Passungen sind, wie gesagt, alle noch gut bzw. neuwertig. Wegen den Kolbenringen schaue ich mir nochmal an. Dadurch dass ich 10 w 40 auf meiner AWO fahre, hat sich evtl schon mein Problem gelöst, weil wie schon beschrieben,das Öl evtl. zu dünn sein könnte.
Ok Edel? Wir behandeln hier ein Thema, um das Problem von mir zu lösen. Ich weiß selber, dass es mehrere Ursachen haben kann, aber im Eifer des Gefechtes denkt man nicht an die Kleinigkeiten. Deswegen danke ich allen anderen Forumsmitgliedern über die evtl hilfreichen Antworten.

P.S.: Edel... du kannst ja viel reden, aber mal sehen, wenn du mit mir den Auspuffsdruck misst.

peterle88

Kolbenringe waren richtig drin
Erster kolbenring hat nach einbau 1, 2 mm luft
Zweiter 2, 3
Oel abstreifring 1, 2
Underschied zwischen kolben und zylinder 0, 5 mm
Ra = 0, 4 (laufbuchse)

Das sind jetzt erstmal die ersten werte fuer kolben plus zylinder

Kann es sein das ed auch an dem verschlissenen drehschieber liegt?
Und ja meine kerze ist rehbraun bis weis gewesen und blaue abgasse gab es auch nie nur aus dem entluefte roerchen hat es ordendlich geoelt ! Kann dann auch der fehlende unterdruck dazu fuehreb?

Moin

kein Wunder das da Öl durch geht. Bei dem Ringspiel.
da brauchste neue.

Gruß Ekki

Neue Ringe bringen da sicher nichts, da muss ne neue Paarung her, und ob die Kw das mitmacht??
Bei der Paarung hat sich wahrscheinlich dann auch das Tropfen aus dem Entlüfterröhrchen geklärt, wenn du den Verbrennungsdruck zum mehr als üblichen Teil durchs Motorgehäuse ableitest!
Der Sitz der Ventilführungen im Kopf könnte auch ne Ursache sein, genau wie ein evtl. Haarriss.
Früher oder Spaäter wirste um eine Überholung des Motors nicht drum rum kommen, wenn allein die Ringe schon ein min. 3- faches Stossspiel haben!
Entlüfterschieber kannste grob auch im eingebautem Zustand überprüfen- sollte aber nicht Ursache deines Problems sein, es sei denn, er öffnet gar nicht.
Frank

Und das macht alles betonartige Ablagerungen??? Uihuihui. Na dann diskutiert mal weiter.

Gruß Fussel

CERVEZAwo hat geschrieben: Früher oder Spaäter wirste um eine Überholung des Motors nicht drum rum kommen, wenn allein die Ringe schon ein min. 3- faches Stossspiel haben!

Frank

Aber Frank, der Motor ist doch vor 3000 km erst "gemacht" worden...