
überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
Wem die 2 Videos zu kompliziert erscheinen, hab ich hier mal eine kurze Zusammenfassung der relevanten Daten ausgearbeitet.
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Den Tip der helfen soll, gibt Dir der Minol Pirol.
Венн Ду Дас Лезен Каннст, Данн Бист Ду Eин Луcтигер Унд Гебилдетер Oсси.
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Ihr lernt das, was Ihr wissen dürft, und nicht das, was Ihr nicht wissen solltet. Ganz einfach!
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
Es sei aber vielleicht auch zu erwähnen, das beim Hubscheiben erschweren mittels Zusatz Gewicht dies auf dem Kurbelkreis geschieht.
Rückt Mann damit nach außen sollte das Gewicht auf Grund der Fliehkraft wieder kleiner werden.
Rückt Mann damit nach außen sollte das Gewicht auf Grund der Fliehkraft wieder kleiner werden.
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
...Das ergibt sich bei der Kontrolle durch G2.
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
Danke, aber ich habe jetzt erstmal den Kolben gewechselt. Nach Aufmass und unter Beachtung des Kolbenlaufspiels 0,04mm kleiner gewählt. Sie hält sauber das Standgas, geht nicht aus und mein lauter Auspuff kündigt den Nachbarn schon von weitem einen glücklichen AWO-Fahrer an 
Der Kolben ist immer noch ölig nach der Fahrt. Aber schwimmt nicht mehr im Öl. Der untere Rand der Kerze auf einer Seite auch ölig/nass. Ich mache mir morgen mal eine Markierung dran, um zu kucken wo diese Seite im Brennraum hinzeigt.
Sollte das Einlassventil das Öl mitbringen, müsste das doch beim Zünden des Gemischs mit verbrannt werden und wäre nach dem Abstellen des Motors verbrannt sein, oder?
Der Kolben ist leicht rußig/ölig.
Andere Theorie: der Motor pumpt das Öl über die Kolbenringe in den Brennraum. Nach Abstellen der Zündung läuft er noch nach und pumpt es über die Kolbenringe nach oben in den Brennraum. Die Garnitur ist 28km gelaufen.
Der Kolben ist ölig, aber seit dem neuen Kolben steht das Öl nicht mehr in den Ventiltaschen des Kolbens.
Der Kolben ist immer noch ölig nach der Fahrt. Aber schwimmt nicht mehr im Öl. Der untere Rand der Kerze auf einer Seite auch ölig/nass. Ich mache mir morgen mal eine Markierung dran, um zu kucken wo diese Seite im Brennraum hinzeigt.
Sollte das Einlassventil das Öl mitbringen, müsste das doch beim Zünden des Gemischs mit verbrannt werden und wäre nach dem Abstellen des Motors verbrannt sein, oder?
Der Kolben ist leicht rußig/ölig.
Andere Theorie: der Motor pumpt das Öl über die Kolbenringe in den Brennraum. Nach Abstellen der Zündung läuft er noch nach und pumpt es über die Kolbenringe nach oben in den Brennraum. Die Garnitur ist 28km gelaufen.
Der Kolben ist ölig, aber seit dem neuen Kolben steht das Öl nicht mehr in den Ventiltaschen des Kolbens.
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
Hast du das schiefe Pleuel ausgewinkelt
Was ist das für eine dunkle Fläche im Zylinder
Ist das eine Ölförderdelle
Was heißt "Nach Abstellen der Zündung läuft er noch nach"
Soll das bedeuten, daß der Motor Glühzündung hat
Wenn das durch Fehlfunktion zu viel geförderte Öl verbrennen soll,
mußt du 2-Takt-Öl reinschütten.
Wieviel Spiel haben die Ventilführungen
Was ist das für eine dunkle Fläche im Zylinder
Was heißt "Nach Abstellen der Zündung läuft er noch nach"
Soll das bedeuten, daß der Motor Glühzündung hat
Wenn das durch Fehlfunktion zu viel geförderte Öl verbrennen soll,
mußt du 2-Takt-Öl reinschütten.
Wieviel Spiel haben die Ventilführungen
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Re: überholter Zylinderkopf mit Ölverlust
Das würdest du vor allem sehen! Deine AWO würde eine Nebelfahne wie ein Zweitakter hinter sich herziehen.Erisch hat geschrieben: Di 6. Feb 2024, 21:22 Sollte das Einlassventil das Öl mitbringen, müsste das doch beim Zünden des Gemischs mit verbrannt werden und wäre nach dem Abstellen des Motors verbrannt sein, oder?
Man kann ohne AWO leben, es lohnt sich nur nicht! (frei nach Loriot)

