AWO 425 Forum

Hallo Axel, vielleicht kann man sich ja mal auf ein Getränk der freien Wahl treffen, oder gegenbenfalls telefonieren.
Morgen (Sonntag) muss ich warscheinlich arbeiten. Stellt sich aber erst am Vormittag raus. Schick mir doch mal PN mit ner Tel. Nr. eventuell.
Ich war bis jetzt im Keller. Habe heute auch meinen neuen Zylinder bekommen. Ein AWO Zylinder RF Kolben original DDR regeneriert. Habe ihn auch gleich verbaut. Dann wollte ich gleich nochmal die Ventile einstellen. Ich habe es nach Anleitung versucht. Kolben in OT Stellung, Einstellschrauben lösen, dass sich die Ventile ganz schließen und dann auf Spiel 0,10 mm einstellen. Beim Einlassventil konnte ich meine Blattlehre erst nicht einschieben, auch stellte ich danach fest, das die Ventile ganz schön geklappert haben. Habe dann eine Stellung beider Ventile gefunden, wo sie ganz oben sind, obwohl nicht OT. Kipphebel hatten auch soviel Spiel, dass ich das Sollspiel einstellen konnte. Danach klapperte nichts mehr. Ist das nun richtig oder liege ich falsch? Beim durchtreten hörte sich auch alles sauber an. Starten konnte ich die Awo um die Uhrzeit nicht mehr. Erwarte den morgigen Tag.
Nur das mit den Ventilen macht mir sorgen. Mein Bauchgefühl sagt mir, das es eigentlich nicht stimmen kann. Müssen sich die Ventile und der Schaft erst nach und nach durch mehrmaliges durchtreten mit Öl füllen (benetzen)?
Ich hoffe, ich kann morgen positives vermelden.
Gute Nacht

Moin,

oje oje ..........

Am besten Du teilst einfach mal genau mit was du bei der Restauration am Motor alles gemacht hast in wirklich allen Details und Schritten.

Sonst wird das doch nix ! Seitenlange Tipps um den Vergaser, völliger Frust Deinerseits .............. Und denn stimmt nix bei den Ventilen - die machen auf wann sie wollen nur nicht im OT. ......... und denn schreibst du die Blattlehre passte nich rein und 1Satz weiter das alles geklappert hat Hast du den richtigen OT genommen (4Takter hat 2......). Das hört sich ev. So an als wenn du im falschen OT die Ventile auf 0,1 gestellt hast so das sie denn im richtigen OT Klappern

Hast du die Stirnräder auch runtergehabt ?

Systematische Fehlersuche = in deinem Falle Ventile richtig einstellen, Zündungseinstellung Prüfen und Vergaser Grundeinstellung und ab die Post - wenn nicht - durchgehen was du alles am Motor gemacht hast und Fehler eingrenzen.

Wenn du es noch nicht hast , bestell dir heute und jetzt das Werner Buch oder such einen bei dir um die Ecke , der dir mal vor Ort hilft und meide solange die Kellerversuchsstation und bau deine Motivation wieder auf.

Schönen Sonntag noch !

Gruß
Björn

Am Motor habe ich ja nichts gemacht, bis auf gestern. Nochmal, bis zur Restauration lief sie prima. Ich habe nur alle relevanten Lackteile restauriert, nicht den Motor. Lediglich ein neuer Vergaser (der andere ist schon bei Dieter Heyne). Also, viel verkehrt am Motor war nicht. Die Ventile stelle ich heute nchmal ein. Frage, ZT oder OT für Einstellung der Ventile.
Danke

Mal etwas zum nachlesen und ausdrucken
http://www.awo-teile-oldtimer.de/betrie ... _2_108.htm
Gruß 425/T

Habe ich auch gelesen. Also doch OT. Dafür gibt es ja die Markierung auf der Schwungmasse, gegenbenfalls den Stand des Kolben über Züdkerzenloch prüfen. Aber warum klappern, ploppen dann bei mir die Ventile. Nochmal, die Maschine lief vorher problemlos. Wenn ich es so mache wie beschrieben, bekomme ich auf der Einlaßseite meine Blattlehre schwer zwischen Stellschrube und Stößel. Beim Auslaßventil stelle ich 0,15 mm ein.

Dann machste was falsch............................

Richtigen OT erwischt???

Moin,

so bevor ich jetzt schnell ne runde Dreh - brrrrrrr 18 Grad aber Sonne - such doch mal den Punkt wo beide Ventile geschlossen sind also beide Stösselstangen bzw. Beide Kipphebel lose sind - und denn stell ein .

Scheiß auf den richtigen Ot erstmal - wenn du den Punkt hast dann ist das der richtige OT automatisch.

Gruß
Björn

Tach
Nun warst ja schon an den Ventilen drann und so wie es sich anhört ist da was schief gelaufen . Versuch es mal so dann kannste das erstmal ausschliessen .

quincy hat geschrieben:Guten Morgen

Zündkerze raus , Ventildeckel runter und Gummistopfen raus . Dann Motor durchdrehen und dabei die Ventile beobachten . Wenn das Einlassventil öffnet und sich dann wieder geschlossen hat bist du im sogenanten Verdichtungstakt . Jetzt drehst du den Motor solange bis du die OT Markierung im Schauloch siehst und dann stellst deine Ventile ein .Überprüfe das Ganze nochmal und dann dürfte es das gewesen sein . Achso noch vergessen , bitte den Motor richtig herrum drehen fallst du nicht den Kicker benutzt sondern was auch geht vorn an der Schraube zur Lichtmaschinenrotor befestigung vorn an der Kurbelwelle drehst Das mit der Schraube drehen würde ich dir übrigens vorschlagen .Es macht sich , find ich ,gerade für ,wenn ich mal sagen darf Ungeübte , einfach besser weil es leicht vorkommen kann dass die Welle im OT nicht so einfach stehen bleibt und sich weiter dreht und der OT der dann kommt ist der in dem du deine Ventile eingestellt hast . In diesem OT zwischen Auslasstakt und Ansaugtakt hast du eine Ventilüberschneidung . Das heisst das beide Ventile ein wenig geöffnet sind und du daher in diesen OT kein Ventilspiel haben darfst . Aber ich merk schon Aber man möge mir das nach 12h Nachtschicht verzeihen . Na dann viel Spass , das wird schon .

Noch was , der Kolben sollte in jedem OT ( heisst übrigens " Oberer Totpunkt " ) oben sein

gruss

quincy

Hallo quincy, so mach ich's nochmal. Bin geübt,was suche des OT anbelangt, benutze den Kickstarter. Nachher kommt feuereisen vorbei, gemeinsam ist man stark. Bin dann mal gespannt, wie sein Urteil ausfällt, zu meiner bisherigen einstellerei. Vielleicht schlägt er ja acu die Hände über den Kopf zusammen und sagt freundlich auf Wiedersehen. ;9)
Nein, ich hoffe, das wir beide nachher die Maschine noch zum laufen bringen.
Werde berichten.