AWO 425 Forum

Hallo Krachbum ,
hier mal zum besseren Verstännis Bilder .Der Kopf des LIMA-Bolzen kommt nur ca. 5mm höher als sonst , da geht der Deckel noch zu .Für die Zündspule ist auch noch reichlich Platz .
Wenn Tosch mir das Modell wieder geschickt hat folgen bei Interesse weitere Bilder .

Norbert

Hallo, als "Elektrik(Elektronik)-Blindpese" sei die Frage erlaubt: Bei dieser Bastelei erübrigt sich auch der elektronische Regler, den ich unter der Lichtmaschine ins Gehäuse gequetscht habe?
Ja und wie man die Verdrehung der Pertinaxscheibe auf dem Anker verhindert, fällt mir momentan auch nicht ein. Müßte ja irgendeine formschlüssige Verbindung zwischen Pertinaxscheibe und Lichtmaschinenanker unterhalb der Pertinaxscheibe sein, oder?
Grüße von Andreas1

Der Regler fällt dadurch nicht weg! Das abgebildete ist ja nur die Zündung.

Also ist das ganze eine Umbaumöglichkeit von Magnet- auf Batteriezündung mit dem Vorteil der Unterbringung der Zündspule im Elektrikgehäuse (weil Platz durch Wegfall des Magnetzünders) und einer elektronisch realisierten Zündung, oder?
Andreas1

Genau.

Hallo Andreas1 ,
genau so ist es . Es ist im Prinzip die gleiche elektronische Zündung von Tosch , wie er sie für den Einbau in den
Zündmagneten gebaut hat .Der Unterschied ist nur, dass bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle gezündet wird .Dazu hat er die Software angepasst .Dies ist ja bei der MZ-B Variante ebenfalls so .Die Fixierung der Pertinaxscheibe will ich mit einem zusätzlichen Stift realisieren .Außerdem wird die Scheibe ja mit dem Anker zusammen, durch den LIMA-Bolzen ,auf den Kurbelwellenkonus gezogen .
Den Vorteil gegenüber der Variante im Magneten sehe ich darin , dass der Schlupf über die Steuerräder , das Gummikreuz und den Fliehkraftregler den Zündzeitpunkt nicht mehr verändern kann .Die Information für das korrekte Schalten des Zündfunkens kommt direkt von der Kurbelwelle ,wie bei MZ-B.Außerdem kann die Zündspule auf dem Platz des Magnten montiert werden, damit kommt das Zündkabel wieder aus der gleichen Öffnung im Elektrikgehäuse wie beim Orginal . Ich denke diese Überlegung ist es Wert es mal auszuprobieren . Der Winter ist lang .Hat noch jemand Ideen was noch verbesserungwürdig ist ?

Norbert

@AWO-Opa: Wie ist das mit der Wärme bei der Spule? Willste da eine extra Kühlung vorsehen oder geht das auch so.

Frank, das muß man einfach testen. Einbauen und fahren, entweder geht, dann ist gut oder spackt rum, dann muß sie halt wieder nach außen oder irgendwie eine Kühlung bekommen.
Norbert wird uns hoffendlich auf dem Laufenden halten.

Mal schauen vlt. fällt mir was ein wie man die Sache bissel kühlen könnte. Vermute das die da im Deckel ordentlich heiß werden wird. Die nächste Frage wäre dann was passiert mit den anderen Teilen LIMA, Zündplatine, etc. vertragen die so eine große Hitze + die Wärme des Motors !

Großrum Experimentieren wollte ich nicht weil man mit dem Material ja auch nicht so verschwenderisch umgehen muss.

Hallo Norbert,
die Pertinaxplatte kann nicht nur einfach eine Bohrung erhalten, durch welche die Verschraubung von Pertinaxplatte und Lichtmaschinenanker auf der Kurbelwelle erfolgt. Das würde meines Erachtens nicht dauerhaft halten. Die Pertinaxplatte müßte wohl in jedem Fall eine mittige metallische Aufnahme erhalten, welche unterhalb der Pertinaxplatte so ausgeführt ist, dass sie über einen Bund im Anker fixiert wird. Das ist dann zwar immer noch keine formschlüssige Verbindung zwischen Pertinaxplatte und Anker, aber wenigstens könnte man die Schraube "mit Schmackes" anziehen. Um die Pertinaxplatte über einen Zylinderstift in der metallische Aufnahme mit dem Anker verdrehsicher zu verbinden, müßte in den Anker gebohrt werden. Ich weiß nicht, aus welchem Material der Anker in diesem Bereich besteht und ob das überhaupt funktioniert.
Prima Idee jedenfalls.
Andreas1