Re: solokardan mit beiwagen ...
Verfasst: So 23. Jan 2011, 19:49
Hallo an Alle,
eigentlich wollte ich ja erstmal in aller Ruhe die ganze Geschichte zusammen schräubeln, aber da ja nun wohl doch mehr Interesse besteht, gebe ich jetzt schonmal ein Statement ab.
Seit einiger Zeit, (nach dem Gemurkse mit den Kolbendurchbrüchenvon F....) habe ich nach Alternativen im Kolbenbereich gesucht und mich mit einigen Vorreitern zwecks Alternativen unterhalten... So auch mit Sylvio Auerbach, der mir viele Tip gegeben hat. (Danke Dir nochmal Sylvio....) In der Zwischenzeit habe ich viele Zylinder, egal ob Touren oder Sportzylinder umgebuchst. Immer mit der Paarung 75,5er Laufbuchse und Flachkolben vom Favorit. Dabei wird der Rippenkörper ausgedreht und auf das erforderliche Maß gebracht. Beim Sportzylinder bleibt da etwas mehr Wandungsstärke als beim Tourenzylinder. Beim Tourenzylinder kommt erschwerend dazu, das die Ölführung durch den vorderen rechten Zuganker erfolgt. Mit der großen Passung erwärmt sich da das Öl schon sehr stark. Außerdem dringt das Öl durch den Spalt zwischen Buchse und Rippenkörper.Wir haben, damit das nicht pasiert, dazu Hülsen angefertigt die in die Zugankerbohrungen eingeschrumpft werden. Trotz alledem plädiere ich persönlich zur außenliegenden Ölleitung.
Beim Sportmotor ist das alles etwas einfacher... Dort geht die Buchse mit einem etwas größeren Durchmesser einzuschrumpfen.
Der Kolben wird am Kolbenboden abgedreht, damit er durch die Kopfdichtung paßt. In Verbindung mit Hardy`s Kurbelwellen ergibt sich bei der 84er Welle 375cm³, bei der 92er Welle 411cm³
Bei der Serienwelle ergibt sich 304cm³. Dieses Volumen wird in erster Linie die Meißten interessieren, da sich nicht Jeder ne "große"Welle kaufen wird. Meine Flachkolben vom Skoda haben eine Kompressionshöhe von 25mm was fast der Normhöhe entspricht. Wird dieser Kolben in der Touren verbaut, erreicht er durch seinen größeren Durchmesser das gleiche Verdichtungsverhältnis wie Original, der Motor hat allerdings mehr Durchzug von unten. Bei der Sport ergibt sich ein Verhältnis von 8,5:1 und das ist schon ordentlich. Wer meine blaue Sport in Danewitz gesehen hat, weiß was ich meine... Durch Abdrehen des Zylinders geht sicher nochmehr, aber es sollen ja langlebige Sachen entstehen...
Ich werde den Aufbau beider Motoren mit den zwei Wellen 84 und 92 dokumentieren und meine Erfahrungen hier preisgeben.... Sollte noch Jemand Fragen in Bezug auf die Passungen haben, einfach ne Pn an mich. Ich hoffe etwas Licht mit hier rein gebracht zu haben.... Bis denne dann, der Uwe
eigentlich wollte ich ja erstmal in aller Ruhe die ganze Geschichte zusammen schräubeln, aber da ja nun wohl doch mehr Interesse besteht, gebe ich jetzt schonmal ein Statement ab.
Seit einiger Zeit, (nach dem Gemurkse mit den Kolbendurchbrüchenvon F....) habe ich nach Alternativen im Kolbenbereich gesucht und mich mit einigen Vorreitern zwecks Alternativen unterhalten... So auch mit Sylvio Auerbach, der mir viele Tip gegeben hat. (Danke Dir nochmal Sylvio....) In der Zwischenzeit habe ich viele Zylinder, egal ob Touren oder Sportzylinder umgebuchst. Immer mit der Paarung 75,5er Laufbuchse und Flachkolben vom Favorit. Dabei wird der Rippenkörper ausgedreht und auf das erforderliche Maß gebracht. Beim Sportzylinder bleibt da etwas mehr Wandungsstärke als beim Tourenzylinder. Beim Tourenzylinder kommt erschwerend dazu, das die Ölführung durch den vorderen rechten Zuganker erfolgt. Mit der großen Passung erwärmt sich da das Öl schon sehr stark. Außerdem dringt das Öl durch den Spalt zwischen Buchse und Rippenkörper.Wir haben, damit das nicht pasiert, dazu Hülsen angefertigt die in die Zugankerbohrungen eingeschrumpft werden. Trotz alledem plädiere ich persönlich zur außenliegenden Ölleitung.
Beim Sportmotor ist das alles etwas einfacher... Dort geht die Buchse mit einem etwas größeren Durchmesser einzuschrumpfen.
Der Kolben wird am Kolbenboden abgedreht, damit er durch die Kopfdichtung paßt. In Verbindung mit Hardy`s Kurbelwellen ergibt sich bei der 84er Welle 375cm³, bei der 92er Welle 411cm³
Bei der Serienwelle ergibt sich 304cm³. Dieses Volumen wird in erster Linie die Meißten interessieren, da sich nicht Jeder ne "große"Welle kaufen wird. Meine Flachkolben vom Skoda haben eine Kompressionshöhe von 25mm was fast der Normhöhe entspricht. Wird dieser Kolben in der Touren verbaut, erreicht er durch seinen größeren Durchmesser das gleiche Verdichtungsverhältnis wie Original, der Motor hat allerdings mehr Durchzug von unten. Bei der Sport ergibt sich ein Verhältnis von 8,5:1 und das ist schon ordentlich. Wer meine blaue Sport in Danewitz gesehen hat, weiß was ich meine... Durch Abdrehen des Zylinders geht sicher nochmehr, aber es sollen ja langlebige Sachen entstehen...
Ich werde den Aufbau beider Motoren mit den zwei Wellen 84 und 92 dokumentieren und meine Erfahrungen hier preisgeben.... Sollte noch Jemand Fragen in Bezug auf die Passungen haben, einfach ne Pn an mich. Ich hoffe etwas Licht mit hier rein gebracht zu haben.... Bis denne dann, der Uwe
Nein im Ernst, Jeder soll sich da mal seine Meinung bilden dürfen. Bis jetzt war alles, was ich über Hardy bezogen habe, Klasse Qualität... Einbauen werde ich die Welle, wenn ich mein Ersatzblock der Sport fertig poliert habe. Da war ein Gummigelagerter drin und in diesen paßt die 84er nicht hinein... Deshalb...... schleifen bis das der Arzt kommt.... 
aber dann....... Gruß der Uwe
