AWO 425 Forum

Also Rost gibts da nicht. Ich werd die Kurbelwelle noch mal reinigen und dann einem Kollegen zum prüfen des Rundlaufs geben. Mir fehlt dafür leider das Prüfmittel.

Hast du sie auseinander gepresst gehabt, weil du das so genau weißt?

scania2008 hat geschrieben: Mo 11. Okt 2021, 18:01 Und das Ölschleuderblech würde ich auch reinigen.
Gruß Jens

Jens, das Ding kostet 20 Euro.
Ein neues ist defintiv sauber.

ralf

Edeltuning hat geschrieben: Di 5. Okt 2021, 02:03 Wenn man das Schleuderblech bei einer Kurbelwelle mit vorgesehenem Schleuderblech weg läßt, wie realisiert man dann die Schmierung des Pleuellagers und das davon abgeschleuderte Öl zur Ölung des Zylinders-Kolbens und Pleuelauges

Ich dacht das Schleuderblech ist die Zentrifuge gegen Schmutz im Öl.
Schmiert es so seitlich wie es sitzt das obere Pleullager

Nabend

Gebrauchte Kurbelwelle zeichnen sich meistens durch geringes oder kein Lagerspiel aus das durch verharztes Öl hervorgerufen wird . Dieser Effekt läßt meistens nach erreichen der Betriebstemperatur schlagartig nach .
Das Ölschleuderblech ist en Zentriefugalfilter der auch das untere Pleuellager mit Öl versorgt .
Gibt es bei ner Awo ein oberes Pleuellager ?

gruss

quincy

Mell hat geschrieben: Mo 11. Okt 2021, 21:07

Edeltuning hat geschrieben: Di 5. Okt 2021, 02:03 Wenn man das Schleuderblech bei einer Kurbelwelle mit vorgesehenem Schleuderblech weg läßt, wie realisiert man dann die Schmierung des Pleuellagers und das davon abgeschleuderte Öl zur Ölung des Zylinders-Kolbens und Pleuelauges

Ich dacht das Schleuderblech ist die Zentrifuge gegen Schmutz im Öl.
Schmiert es so seitlich wie es sitzt das obere Pleullager

Durch Überlaufen des Schleuderbleches fließt das Öl in den Kurbelzapfen, deshalb sind auch die zwei Löcher drinne - schmiert das Pleuellager und durch Ausschleudern den oberen Teil des Geraffels.
Bei einer Ersatzkurbelwelle sollte man die Auswuchtung- und die Ausrichtung des Pleuels kontrollieren, anpassen. Die restlichen Bemaßungen-Toleranzen nicht vergessen.

Ich habe nun die Kurbelwelle gereinigt. Aus dem Ölschleuderblech kamen kleine Messingfarbene Späne raus. Muss ich mir da Sorgen über die Welle/Lager machen oder können das auch von anderen Teilen des Spendermotors kommen?
@Awo Scheune nach der Reinigung ist das nun leichtgängiger. Du hattest Recht. Ich habe diesen Klopftest gemacht. Weiß nicht wie aussagefähig der ist. Aber die Welle scheint in Ordnung zu sein.

Morgen würde ich mal den Rundlauf prüfen. Weiß jemand die Toleranz für den Rundlauf und den Sollabstand der Wangen zueinander?

In meinen Augen nach wie vor vergebene Liebesmühen, was du betreibst.
Da kannst du Reinigen wie du willst, die bereits gelaufene Laufleistung bekommst du nicht wieder, mal ganz von Montage/Demontage und Lagerschäden

Ich möchte die Teile gerne weiterverwenden, wenn diese in Ordnung sind. Ist das ein Problem?

Jan1082 hat geschrieben: Di 12. Okt 2021, 18:57 Ich habe nun die Kurbelwelle gereinigt. Aus dem Ölschleuderblech kamen kleine Messingfarbene Späne raus. Muss ich mir da Sorgen über die Welle/Lager machen oder können das auch von anderen Teilen des Spendermotors kommen?

Da du deinen Motor zerlegt hast, weißt du ja wo überall Messing verbaut ist und wo durch Abrasion die Messingspäne so herkommen können.

Jan1082 hat geschrieben: Di 12. Okt 2021, 19:17 Ich möchte die Teile gerne weiterverwenden, wenn diese in Ordnung sind. Ist das ein Problem?

Noch nicht, aber was nicht ist kann ja noch werden.

Willst du auch Langstrecke fahren oder nur mal so um den Kirchturm, also innerhalb der privaten "Rettungszone" ?

ralf