AWO 425 Forum

Moin,

äh, das muss ich jetzt nicht verstehen... @quincy?
Die Blaufärbung hatte doch überhaupt nichts mit dem Original-“Problem” zu tun...
Meine Fragen waren (siehe erster Post):
a) Was kann ich für/gegen den Schnodder im Innenleben des Auspuffs tun?
b) was gibts da eventuell zu beachten?
c) wie bekomme ich die einzelnen Teile materialschonend auseinander.
Von “Problemen” war da jetzt garnicht groß die Rede. Und auch wenn ich jetzt kein gelernter Zweirad-Mechatroniker oder Metallbauer bin: mir erschließt sich jetzt nicht wie die Verfärbung etwas mit einem der genannten Punkte a)-c) in Zusammenhang steht....
Denn grundsätzlich scheint die Blaufärbung lediglich eine optische Sache zu sein und keinerlei Einfluss auf Wirkung und Funktion des Auspuffs zu haben, soweit wie ich das in Erfahrung bringen konnte. Aber ich lerne ja noch
Also wäre ich dir dankbar wenn du mir erklärst was du meinst...

Vielen Dank im Vorraus

Will

PS: Sie schlaue Frage die sich jetzt stellt ist: Siehst du ein Problem aufgrund der Verfärbung? Für mich war’s bis jetzt keines, außer eben ne optische Sache...

Tach

Da hast Recht , das musst du nicht verstehen wenn du nicht willst .
Ne Blauverfärbung kann unter Umständen auch auf einen Wärmestau hinweisen der evtl durch zu hohem Gegendruck im Auspuff hervorgerufen werden kann , der wiederum auf übermäßiges zusetzen der Tüte hinweisen könnte .
Ich meine nur das es vielleicht gut für die Hinweise gewesen wäre wenn diesen vielleicht nicht unwichtige Detail vorher zum besten gegeben hätte .
Wie z.B. : Ich hab da nen org/Nachbau Auspuff der sieht mir etwas innen dreckig aus und ist vorn am Krümmereingang etwas blau .
Wie gesagt würde ich zumindest überprüfen

gruss

quincy

Oder der Ruß kommt von zu fetten Gemisch .(sehr wahrscheinlich)
Und die blaue Farbe vom Nachbrennen im Auspuff.

quincy hat geschrieben: Fr 22. Jan 2021, 14:50 Tach

Da hast Recht , das musst du nicht verstehen wenn du nicht willst .
Ne Blauverfärbung kann unter Umständen auch auf einen Wärmestau hinweisen der evtl durch zu hohem Gegendruck im Auspuff hervorgerufen werden kann , der wiederum auf übermäßiges zusetzen der Tüte hinweisen könnte .
Ich meine nur das es vielleicht gut für die Hinweise gewesen wäre wenn diesen vielleicht nicht unwichtige Detail vorher zum besten gegeben hätte .
Wie z.B. : Ich hab da nen org/Nachbau Auspuff der sieht mir etwas innen dreckig aus und ist vorn am Krümmereingang etwas blau .
Wie gesagt würde ich zumindest überprüfen

gruss

quincy

Moin Quincy,

beim Rückstau / Blaufärbung gebe ich dir Recht. Bei den originalen kann ich nicht mitreden, da bei meinem Krümmer kein Chrom anlaufen kann
Bei den Nachbauten, nicht allen, liegt es meist daran, das der Diffusor einen zu geringen Durchlaß hat.

Gruß Ekki

Blaufärbung?
Ich kenne Leute, die haben ihre Krümmer mit der Lötlampe bearbeitet um bei den Kumpels als "guter Fahrer" glänzen zu können.

Wenn der Auspuff noch genug Durchlass hat und im Inneren nix klappert, würde ich da garnichts machen - außer mal mit 'nem feuchten Lappen drübergehen.
Ansonsten losen, trockenen Ruß (auf den intialen Fotos sieht es danach aus) mit einer passend geformten Bürste ausfegen, ölig-harzige Ablagerungen hingegen mit Diesel oder VK auswaschen.

quincy hat geschrieben: Fr 22. Jan 2021, 14:50 Da hast Recht , das musst du nicht verstehen wenn du nicht willst .
quincy

Nun, ja.... ich wills ja verstehen. Sonst würde ich dich a) nicht um eine Erklärung bitten und b) mich grundsätzlich nicht in einem Forum anmelden und dort um Rat fragen... also von "nicht wollen" kann hier keine Rede sein.
Aber zumindest vermeine ich zu sehen in welche Richtung deine Argumentation läuft.
Dein Tip ist schon wertvoll, er hat nur nichts mit den vorgenannten "Problemen" zu tun.
Die Blaufärbung "früher" ins Spiel zu bringen wäre also nicht wirklich zielführend gewesen, zumindest in meinen Augen. Aber ich lasse mich da gerne von dir berichtigen, wenn ich deine kryptischen Worte falsch gedeutet habe....

Aber zurück zu deinem Tip wie man die Blaufärbung vermeiden kann, damit sie (wenn ich sie denn außen weg bekomme) nicht wieder zurückkommt: Dazu hier also erstmal die korrekte Beschreibung:

Hallo liebe Forumsmitglieder,
ich habe einen Original (zumindest ist mir nichts anderes bekannt)-Auspuff an meiner Touren und der ist im vorderen Bereich des Schalldämfers, ungefähr dort wo das Ende des Auspuffsrohrs zum sitzen kommt, wenn der Auspuff zusammengebaut ist, eine blaue Verfärbung. Mir ist bekannt, dass diese Verfärbung ein Anlaufen des Metalls ist, dass durch hohe Temperaturen entsteht.
Ich würde nun gerne wissen wie ich diese Verfärbung weg bekomme und ob mir jemand dazu ein Produkt empfehlen kann. Zudem wo der Fehler liegt, auf das ich ein Wiedererscheinen der Verfärbung möglichst verhindern kann.

Ich denke, so oder so ähnlich hast du es dir vorgestellt. @Quincy

Aber jetzt mal ernsthaft und zu deinem Tip: Ich hab das Hinterteil des Auspuffs noch nicht abgenommen, da die Mehrzahl der Rückmeldungen dergestalt war, dass es eh keinen großen Unterschied macht ob der Auspuff innen blitzblank ist oder eben nicht. Zumindest habe ich das so aufgefasst. Warum also mit "schwerem Gerät" die Gefahr eingehen, was zu verbeulen was nicht verbeult ist. Das Endstück sieht nicht wirklich sehr dreckig (=zugesetzt) aus, was aber natürlich nicht unbedingt etwas für den Rest des Auspuffs bedeuten muss.

@d'r Matt'n: wäre möglich. Aber Gemisch? Wieso Gemisch?
@Ekki: Der Diffusor ist der gelochte untere Teil des Krümmers, korrekt?
@Tekkx: Na ich hoffe ich muss keine Lötlampe benutzten um ein "guter Fahrer" zu sein
Ölig oder harzig ist nichts im Auspuff. Da ist alles trocken. Was da so loose aussieht ist der mit Ruß überlagerte, rostige Teil des Endstücks. Dieses hat bei mir innen noch ein umlaufendes Metallband, das zusammen mit dem Rand des Endstücks eine Art Führung für das Mittelstück zu bilden scheint. Ich hänge hier nochmal ein Foto an, aus dem das besser ersichtlich sein sollte.



Euch einen schönen Abend

Will

Die Frage "wie man sich die Hände wäscht", würde ich dann aber in einem Haushaltsforum stellen.
Nicht, daß das Ende noch zum Elend ausufert.

d'r Matt'n hat geschrieben: Fr 22. Jan 2021, 14:55 Oder der Ruß kommt von zu fetten Gemisch .(sehr wahrscheinlich)
Und die blaue Farbe vom Nachbrennen im Auspuff.

Hallo Will
Ich meine natürlich das Kraftstoff Luftgemisch,also den Lambdawert.

@Edel: das stelle ich dann direkt hinter Ekkis Apfelkuchenrezpet und deinem Rezept für milchsaure Faßgurken ein, ok?
@d'r Matt'n: Äh, sorry. War eigentlich klar. Man sollte wohl so spät keine posts mehr schreiben

Grüße
Will

Hallo Will,
mach es Dir doch nicht selbst so kompliziert und verknüpfe zu viele mögliche Ursachen in einem Thema.

1. Du hast gefragt, ob der Ruß, im inneren des Auspuffs, schlimme ist und wie Du ihn weg bekommst.
- Du hast einige Beiträge erhalten, das dass nicht schlimm ist.
- Der Kram geht ab, wenn Du fährst und auch ab und zu ordentlich Gas gibst.
- Die AWO ist kein 2-Takter, also sollte der Ruß trocken sein. Ist er ölig, ist das nicht in Ordnung, dann "verbrennt" Dein Motor Öl. Aber Deine Bilder sehen nicht danach aus. Also las den Kram einfach und fahr.
- Wenn der Ruß sehr schwarz ist und es aus dem Auspuff schwarz raucht, ist Dein Vergaser zu fett eingestellt. In geringerem Umfang, ist das auch noch kein Problem, es kostet Dich nur einen höheren Spritverbrauch. Ist es aber zu viel (der Übergang ist gleitend!), dann spült Dir der viele Sprit den Ölfilm vom Zylinder. Also stell den Vergaser lieber immer sauber ein. Dazu gibt es viele Beiträge hier.

2. Mit den Anlassfarben, des gesamten Auspuffs, habe ich gerade erst letztes Jahr, meine eigenen Erfahrungen machen müssen.
- Der Auspuff, an meiner AWO, war neu, als ich sie gekauft hatte.
- Eigentlich schien er auch zu passen. Er hatte einen 30er Krümmer und Schalldämpfereingang.
- Er wurde aber immer unheimlich heiß und lief durchgängig blau an.
- Das wurde noch schlimmer, als der Motor überholt eingebaut wurde.
- Irgendwie fühlte sich der Motor auch immer etwas zugeschnürt an.
- Darum habe ich den Auspuff erst innen, am Prallblech und später auch nach außen immer weiter geöffnet. (d.h. größere Löcher gebohrt).
- Dabei wurde zunehmend klar, dass der Schalldämpfer wirklich zu wenig Durchsatz hatte. Das Endrohr hatte nur ca. 27mm Innendurchmesser, wobei die Verschraubung noch mehr als Bremse, den Auslassquerschnitt noch weiter verengt hat.
- Ich habe den Schalldämpfer dann, mit den zusätzlichen Löchern, auch poliert, um zu sehen, ob er wieder anläuft. Nein, die Ursache war beseitigt, der Schalldämpfer lief nicht mehr an. Und der Motor drehte freier.
- Weil schon der TÜV, aber die Schweizer MFK schon gar keine Löcher im Schalldämpfer akzeptiert, habe ich mir einen neuen Auspuff gekauft.
-> Jetzt fahre ich einen 35er, der auch ordentlich Durchsatz hat. Das Endrohr hat ca.40mm Innendurchmesser und die Probleme sind wie weg geblasen!

Damit will ich NICHT sagen, Du brauchst einen 35er Schalldämpfer!

Sondern der Auspuff, muss auch zur Charakteristik des 4-Takters passen. Mein Motor ist optimiert, für mein Gespann.
Ich habe aber lange unterschätzt, wie wichtig der Durchsatz, im Schalldämpfer ist. (Beim 2-Takter wusste ich das, aber nicht beim 4-Takter)

Also taste Dich da mal ran, warum der Auspuff anläuft.
Normal ist das nicht!
Gut ist das auch nicht.
- Weder tut der Gas/Hitzestau dem Motor, insbesondere dem Auslassventil gut.
- Noch gravierender wäre aber ein viel zu mager abgestimmter Vergaser!

-> Also jag Deinen Motor nicht fest!
- Stell den Vergaser ordentlich ein (Thema Kerzengesicht) und versuche heraus zu finden, ob Du wirklich einen Gasstau, im Schalldämpfer hast.
Wenn Du den hast, dann bohr den Auspuff dort auf, wo der Rückstau am größten ist.


Viel Erfolg!!