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Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: Di 11. Jun 2019, 15:03
von strahler
er hat ja nicht geschrieben, dass die AWO mit dem alten, müden Magneten läuft, sondern nur, dass er den ZP damit besser einstellen kann.
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: Di 11. Jun 2019, 16:44
von Schrauberdaddy
Tourenrob hat geschrieben: Sa 8. Jun 2019, 12:02
Hallo Enthusiasten, Fachleute, Wissende ec. pp.
Ja, Suchfunktion habe ich durchforstet!
Diesen Monat ist wieder HU erforderlich und
ich habe das gleiche Problem wie vor zwei Jahren.
Komme mit meiner T zum DEKRA-Mann, der sich durchaus darüber freut. Er, und seine Kollegen sind in der Regel sehr großzügig und schauen nicht so aufs Detail.
Dann möchte der Prüfer gern mal eine Runde fahren und die „Karre“ springt pertu nicht an!
„Anspringen muss sie schon, sonst wird’s nichts“ (O-Ton Prüfer).
Aus Erfahrung habe ich schon eine kalte Kerze und einen K-Schlüssel in der Jackentasche. Damit klappt es dann. Da schmerzen die gut 80 € auch nicht mehr so weh, wenn die neue Plakette drauf klebt.
Gestern habe ich den ganzen Nachmittag wiedermal versucht das Problem zu beseitigen. Alle möglichen Einstellungen am Vergaser ausprobiert, die Schwimmernadel mit neuen Einkerbungen traktiert usw. usw.!
Sie tuckerte dann im Stand vor sich hin,
bis de r Motor schön warm war. Ausgestell und, finito. Springt nicht an! Kalte Kerze rein, sprang an!
Es ist ein Flachschieber N 22-2, mit neuem Schieber aus Altbestand. Der schließt und gleitet perfekt. Die Bedüsung ist die Originalkonfiguration,
Sprit ist Ultimat drin.
Wen sie einmal läuft, sie es super mit ihr zu Touren.
Nur ausgehen darf sie nicht!
Ein Problem habe ich, dass ich allerdings nicht lösen kann.
Der Zündzeitpunkt lässt sich nicht genau auf ZP einstellen!
Hatte vor gut zwei Jahren meinen Magneten zur Überholung geschickt. Seitdem geht das nicht mehr. Der Magnet stößt ans Gehäuse und es fehlen noch einige mm bis zum ZP.
In alten Beiträgen wird unteranderem zum „schnitzen“ am Gummikreuz geraten, verdrehen der Unterbrecherplatte mal ja, mal nein.
Was machen? Oder so lassen?
Sie läuft ja auch so sehr schön, aber kann darin die Ursache für den problematischen Warmstart liegen?
Ist übrigens völlig egal, welche kalte Kerze ich einschraube. Momentan ist es eine neue Isolator 225 von 1989. Kann aber auch eine NGK, eine BOSCH oder die alte Glattschaft mit 175 sein, mit der ich die AWO vor gut 40 Jahren übernommen habe.
DankAWO-P1030569.jpgAWO-P1030570.jpg an die, die bis hierhin durchgehalten haben!
Tourenrob
Boa, du hast mein vollstes Mitgefühl, vor 60 jahren war´s auch schon der Magnet oder Kondensator, und da hat niemand am Gummikreuz geschnitzt, aber da hatte der Sprit noch 78 Oktan (!) und funzte auch ohne hoher Zündenergie
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: Mi 12. Jun 2019, 03:09
von Edeltuning
Schrauberdaddy hat geschrieben: Di 11. Jun 2019, 16:44
Boa, du hast mein vollstes Mitgefühl, vor 60 jahren war´s...
aber da hatte der Sprit noch
78 Oktan (!)
Wenn ichs dieser Tage nicht zum 2. Mal gelesen hätte...
"Früher war die Zukunft auch schon besser, mit VK 79 !"
>>>
https://de.wikipedia.org/wiki/Vergaserkraftstoff
https://www.79oktan.net/
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: Mi 12. Jun 2019, 09:08
von Schrauberdaddy
Das mit der Zündenergie war schon durchaus ernst gemeint....
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 11:26
von Tourenrob
Hallo Leute,
sie springt nun an, ob kalt oder heiß!
Dank an Alle fürs Mitdenken, Tippgeben und die Kontakte per PN.
In einer der letztgenannten bekam ich den entscheidenden Hinweis.
Erklären kann ich es mir nicht, aber es funktioniert mit einer bestimmten Zündkerze!
Neben einigen Pflegemaßnahmen am Unterbrecher schraubte ich eine Kerze von NGK ein.
Die Bezeichnung: BPR 6HS
Beim zweiten oder dritten Kik, ist sie jetzt immer da.
Eventuell auch eine Lösung für andere Leidgeplagte!?
Beste Grüße,
Tourenrob
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 16:33
von flar
Die hat aber einen eingebauten Widerstand. Zusammen mit dem im Kerzenstecker kann das aber, speziell bei einem älteren Magneten, problematisch werden!
Und wenn meine im Stand tuckert bis sie schön warm ist, dann ist meine Kerze vermutlich so verrusst dass sie auch nicht mehr anspringt. Und wenn doch, dann mit heftigen Zündaussetzern die ersten paar 100 Meter. Vorausgesetzt ich tuckere nicht mit Standgas durch die Gegend.
Wie viele mm steht die Kerze denn mehr in den Brennraum?
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 17:21
von Sylvio Auerbach
Hallo! Selbst wenn diese NGK Kerzen einen eingebauten Widerstand haben, PBR 5/6/7HS reicht ihre Elektrode schön in den Verbrennungsraum. NGK P 5/6/7HS ohne Widerstand haben eine kurze Elektrode. Ich empfehle dazu noch den NGK Kerzenstecker mit einem K/Ohm. Mit den neuen Isolator Kerzen (Beru)habe ich nur schlechte Erfahrung gemacht. Ist der Vergaser nicht optimal, daß heißt richtig gut eingestellt machen die Isolator Kerzen sehr schnell schlapp, dazu noch ein falscher Wärmewert und nach wenigen km gibt's Ärger. Schaut man, dann die Kerze und ihre Funkenstrecke außerhalb vom Verbrennungsraum an, sieht man das es überall funkt nur nicht da wo es soll. Den Wärmewert von der NGK Kerze 5…6oder 7 muss man für seine AWO selbst raus finden. Wenn sie etwas fetter läuft einen geringeren Wärmewert nehmen. Tabellen gibt's im Netz.
Mfg der sylvio
PS und wer noch einen unterbrecher hat, sollte den auch pflegen, sauber halten,schauen ob er verbrennt(dann feilen)Abstand Kontrollieren, Zündung Kontrollieren und der filz ist nicht nur zur Show da, da kann man auch etwas Fett drauf tun. Mit Öl ist das immer so eine Sache. Es läuft dann meistens da hin wo man es nicht braucht.
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 20:43
von Tourenrob
Danke Sylvio,
ich hätte jetzt nicht gewußt, was ich auf den Post antworten soll.
Den empfohlenen Stecker rüste ich auch noch nach, aber es klappte auch schon mit dem aus der Bauzeit!
Grüße,
Tourenrob
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 21:17
von flar
Hallo Silvio,
verstehe ich das richtig, dass eine Kerze, welche tiefer in den Brennraum reicht, die Nachteile von zwei Widerständen aufwiegt? Auch in 10 bis 15 Jahren wenn der Magnet nicht mehr der neueste ist?
Und gibt es eine höhere thermische Belastung für den Kolben?
Und mich würde immer noch interessieren, wie weit mehr die Elektrode in den Brennraum reicht als die B6HS /B6HS.
Und letztendlich frage ich mich, ob diese Kerze in diesem Fall nicht nur ein Symptom behebt.
ralf
Re: Startproblem beim HU-Termin!
Verfasst: So 16. Jun 2019, 22:14
von Sylvio Auerbach
Hallo. Wenn es dich so sehr interessiert, dann Kauf dir eine und du kennst dann den Unterschied, kannst dann auch noch den Widerstand messen. Viel fahren noch den DDR Stecker und wissen überhaupt nichts von einem Widerstand im Kerzenstecker. Und Kolben hab ich noch keinen durch gebrannt! Wichtig ist das es funktioniert.
Mfg der sylvio