AWO 425 Forum

Hab jetzt nicht alles durchgelesen.
Wenn du mit Zündspule betreibst, spielt es keine Rolle, ob du den Zündzeitpunkt an der Unterbechergrundplatte oder am ganzen Magnetzünder einstellst.
Anders ist es bei Nutzung des originalen Magnetzünders. Um den kräftigsten Zündfunken zu erhalten ist nach Anleitung( siehe Bild) einzustellen und der Zündzeitpunkt NUR über Verdrehung des kompletten Magnetzünders zu finden.

viel Erfolg.

Hallo Psilie
Mit dem Abriss das ist schon Richtig nur ist er warsch. von der Markierung ausgegangen die aber nicht stimmen muss desweiteren der u-Abstand usw. Wie schon geschrieben alles nacheinander ordentlich einstellen dann könnte das klappen obwohl ich da Zweifel hab.

Na Torsten, ein bisschen Vertrauen in die Mitmenschen muss man schon haben. :-)
Es sind halt noch die Anfängerfehler, die jeder von uns gemacht hat.
Und das ist auch gut so, denn nur so lernt man die Materie zu verstehen. Es bringt ihm doch nix, wenn er hier alles vorgesagt bekommt und er später auf der Landstraße liegen bleibt und kein Plan hat. Da hilft auch kein ADAC. :-D

Das ist wohl war hab ja auch mal so angefangen .
ist aber 35 Jahre her.

... den Stift ziehen oder absägen (duck und weg),



EDIT: da kommt mir ein Gedanke, Frage an die Profis, kann man die Unterbrecherplatte um 180 °drehen?

Ja - je nach verwendetem Unterbrecher (der originale kommt beim Verdrehen gegen das Gehäuse) und vor allem wenn man den Sinn der Markierung/des "Abrisses" nicht kennt. Das Anschlusskabel müsste dann auch länger sein.

Grundsätzlich weiß ich erstmal gar nichts.

Aber ich möchte den wenigen Danke sagen die mir tatsächlich geholfen haben. Ja, auch Danke an die, die nur blödes Zeug reden.

Es ist letztendlich vollbracht!
Als erste fiel mir auf, dass das bischen ventile einschleifen einen Unterschied macht wie Tag und Nacht! Damit hätte ich im Leben nicht gerechnet. (Bin halt im 2-Takt Gebiet zuhause)

Dann hat es ein paar mal geknallt. Auspuff wieder dran, Vergaser dran und nach ein paar Übungstritten ging sie dann wunderbar an !

Ölzufuhr kontrolliert, Standgas zumindest einigermaßen eingestellt und dann wieder sattel und Tank drauf. (Es war ja schon deprimierend das Moped wieder so zerpflückt zu sehen)

Letztendlich war der Fehler die falsche Markierung ZP auf dem Schwungrad die fehlerquelle !
Zum Ziel führte mein eigenes Gehirn das sagte: was labern die alle ? Das kann doch so nicht funktionieren!! Also kurzerhand alles nach eigenem Sinn und Verstand gemacht.

OT mit angenommenen Kopf eingestellt und alles war gut.

Jetzt noch die ganzen Restarbeiten durchführen und zum tüv.

Das Teil wird nicht lange laufen davon bin ich fest überzeugt aber das muss jeder selber
wissen was er macht ,aus Fehlern lernt man.
Ich wünsche dem "Fritten-Vogel" allzeit gute Fahrt.

Hallo,



Von falschem ZP auf der Schwungscheibe bin ich weniger überzeugt.
Ich würde nochmal schauen ob die Steuerräder korrekt sitzen lt. Markierung. Siehe Passfedern.
Wie du beschreibst, hast du einfach angepasst. Coole Nummer. Das das funzt, mit viel Geduld.
Hochachtung , vor der vielen Arbeit. Und das es läuft.
Es fühlt sich nur nicht richtig an.

Beste Grüsse Wuschler.

Fritten-Vogel hat geschrieben: Mo 4. Feb 2019, 22:31 Zum Ziel führte mein eigenes Gehirn das sagte: was labern die alle ? Das kann doch so nicht funktionieren!! Also kurzerhand alles nach eigenem Sinn und Verstand gemacht.

Wieder so ein Kommentar der Wissende in Zukunft die Fresse halten lassen wird. Wenn Du alles besser weisst/gewusst hast warum fragst Du dann hier überhaupt um Rat ?

Fritten-Vogel hat geschrieben: Mo 4. Feb 2019, 22:31Was geschätzt 3cm Unterschied zur ZP Markierung zufolge hat ! ...... Letztendlich war der Fehler die falsche Markierung ZP auf dem Schwungrad die fehlerquelle !

eher verdrehte/lose Schwungscheibe, verdrehter Kurbelwellenstumpf - Die Ursachensuche wäre hier

Fritten-Vogel hat geschrieben: Mo 4. Feb 2019, 22:31Sinn und Verstand

, bevor evtl. noch mehr Schaden entsteht.