AWO 425 Forum

Hallo zusammen

Ergänzend zum Thema:
Wir haben in den letzten Jahren sehr viel Lehrgeld beim umschleifen von Nockenwellen bezahlt. Durchgeführt immer bei Fa Campro nach eigenen Profilvorgaben. Irgendwann begannen die Wellen an einzulaufen- selbst bei geringen Laufleistungen! Die Wellen wurden von Campro gasnitriert um sie nachzuhärten. Leider haben die keine Materialanalyse gemacht- wir jetzt schon! Die Wellen wurden aus einer Art C45 gefertigt und nicht aus Einsatzstahl. C45 ist nicht durch nitrieren Härtbar da er keine Nitritbildner besitzt.
Original wurden die Wellen Einsatzgehärtet und danach erst geschliffen. Wenn man das mit einer fertigen Welle probiert Kohlen die Lagersitze auf und die Welle ist Schrott da diese ja nicht nachgeschliffen werden können.

Grüße
Matthias

Hallo Andy,
ich danke Dir für die kurze Erklärung, dass war mir neu. Ich wusste bis vor ein paar Tagen noch nicht einmal, dass es
einen unterschied der Steuerzeiten gab. Ich hätte aber auch vermutet das es bei den 15,5'er Köpfen was bringen
könnte.
Ein schönes Wochenende, Jörg

Hallo,
Ich hab bei PKW Tunnern mal verstellbare Zahnräder zur Abstimmung gesehen und das auch mal probiert. Das Rad war recht einfach zu fertigen. Allerdings fehlte mir dann die Zeit und noch mehr ein Prüfstand. Hat jemand mit sowas mehr Erfahrung?

Ne leider noch nicht. Besser wären noch schwimmende Nocken. Die sind aufgeschrumpft und die Welle ist hohl mit querbohrungen. Zum verstellen wird mit hohem Druck Öl rein gepumpt bis die nocken anfangen sich bewegen zu lassen. Da kannst du jede beliebige steuerzeit und Spreizung einstellen. Die Passung sollte jedoch absolut perfekt stimmen!!!

Grüße
Matthias

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Fr 2. Feb 2018, 13:15 Hallo zusammen

Die Wellen wurden aus einer Art C45 gefertigt und nicht aus Einsatzstahl.

Auf manchen Wellen ist diese Materialbezeichnung gestempelt St C 16.61 .
Das entspricht heute einem unlegierten C15 Einsatzstahl.
Die Analysewerte könnten durch das aufkohlen verursacht sein.
C45 könnte man allerdings flammhärten, was aber warscheinlich zu verzug führt.

Grüße d'r Matt'n

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Fr 2. Feb 2018, 13:15
Original wurden die Wellen Einsatzgehärtet und danach erst geschliffen. Wenn man das mit einer fertigen Welle probiert Kohlen die Lagersitze auf und die Welle ist Schrott da diese ja nicht nachgeschliffen werden können.

PS
Das aufkohlen der Sitze kann man durch verkupfern verhindern, den Verzug beim härten leider nicht.

Die Materialanalyse haben wir auf einer weichen Stelle gemacht wo die Härteschicht schon durch war. C45 kommt am nächsten ran.
Danke für den Tip mit dem Kupfer

Grüße
Matthias

Hallo,

bei den alten Harley's werden für Tuning Zwecke die Nocken abgedreht und neue Nocken aufgeschrumpft und am Rand verschweißt (gepunktet).
Da kann mann jede gewünschte Steuerzeit erreichen....
Gruss
Björn

Hab ich bei meiner WLA auch gemacht
Selbst erstelltes Profil - die Nocken hab ich aus 42CrMo4 fertigen lassen und dann Gasnitriert.
Das ganze mit 5/100 Übermaß aufgeschrumpft und verschweißt.

Grüße

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Mi 21. Feb 2018, 18:59 Hab ich bei meiner WLA auch gemacht
Selbst erstelltes Profil - die Nocken hab ich aus 42CrMo4 fertigen lassen und dann Gasnitriert.
Das ganze mit 5/100 Übermaß aufgeschrumpft und verschweißt.

Grüße

Feine mechanische Arbeit. Kann man aber auch von verbesserten Ergebnissen berichten
Ebenso soll es ja 350ccm und 450ccm (500ccm ?) AWO-Motoren geben, von deren Leistungsentfaltung habe ich noch nie etwas gehört