AWO 425 Forum

flar hat geschrieben:

Edeltuning hat geschrieben: Läßt du den Motor im Stand mit Vollgas laufen, um das Gemisch an der Colortune zu kontrollieren

Du kannst mit diesen Dingern auch ein paar km fahren.

ralf

Aber nur nachts im Dunkeln und dann an den nächsten Baum, weil du nur unten am Klotzen bist.
Nein, das ist keine Erfahrung, das ist weise Voraussicht.

Moin,
ich nochmal . Schau doch bitte nach, ob du den richtigen Düsenstock/Düsennadel benutzt( 70er + 3er). Dein Schwimmerstand scheint ja nicht die Ursache zu sein. All deine Maßnahmen zeigen ja keine Wirkung!
Ansonsten, kannst du bei Km 850 deinem Motor alles abverlangen. Nach 300- 400 km ist ein Motor eingefahren und kann bis Vollgas gefahren/eingestellt werden. Falls nicht, hat der Motorenbauer was falsch gemacht.
Grüße, Alex.

@Kay Das Standgas lässt sich trotz ausgeleiertem Schieber einstellen , da der Schieber dafür fast geschlossen ist und das Standgas von der Leerlaufdüse bestimmt wird.
Bewegst Du dann den Schieber nach oben beim Gas geben, fängt dieser an zu vibrieren wenn er ausgeleiert ist. Diese Vibrationen übertragen sich auch auf die Düsennadel und sorgen für eine Verwirbelung des Gemisches und damit zu einem schlechten Brennbild im Zylinder. Dadurch wird der Kraftstoff nicht optimal verteilt und auch nicht richtig verbrannt.
Vergleichbar ist das am Besten bildlich wie wenn Du versuchst mit einer Farbspraydose, deren Düse halb verklebt ist ein sauberes Lackbild hinzubekommen.

Mir ging es genauso und ich habe auch sämtliche Varianten ausprobiert, bis ich mir schliesslich einen neuen Vergaser zugelegt habe. Endgeschwindiggkeit war zu dem Zeitpunkt mit Mühe 85 km / h . Startverhalten ok und Standgas auch.
Kerzenbild war immer rußig.
Gekauft habe ich den hier http://www.ebay.de/itm/Vergaser-Naraku- ... 1929370433
allerdings zur Zeit nicht verfügbar, bzw. auf Lager. Den Flansch dazu habe ich mir machen lassen .
Es gibt aber sicher auch andere Alternativen . Preislich fand ich den aber sehr gut und die Verarbeitung ist Klasse.
Die Stehbolzen am Kopf habe ich entfernt und den Flansch mit Inbusschrauben montiert. Dadurch brauchte ich am Lufikasten nichts ändern. Lediglich die Muffe habe ich ersetzt. Seitdem läuft sie super und hat in fast allen Drehzahlbereichen ausreichend Kraft. Nur zwischen 110 und Endgeschwindigkeit braucht sie etwas, was mich aber nicht stört, da ich selten voll ausfahre. Man muß ja die alte Dame nicht so hart rannehmen.
Kaltstart mit Choke auf den ersten Tritt, warm ohne auch.

Eine verrußte Kerze hat aber was mit Einstellung- und nicht mit falscher Verwirbelung zu tun.

Stimmt schon .Aber wie stellt man einen nicht richtig funktionierenden Vergaser ein ?????

Slowrider hat geschrieben:Stimmt schon .Aber wie stellt man einen nicht richtig funktionierenden Vergaser ein ?????

Gar Nicht

Hallo zusammen wollte euch kurz am Resultat der Probefahrt teilhaben lassen. Nachdem ich die Nadel nun noch eine Pos tiefer gehängt habe, ist das Loch erstmal weg. Im dritten Gang Tacho 95, im Vierten Tacho 85. Werde als nächstes die HD nochmal einen Tick vergrößern...
@Alex: Düsenstock und Nadel ist genau wie du schreibst, hatte das nochmals getauscht um sicher zu sein.
@Slowrider: Bin mittlerweile am überlegen mir einen funktionsfähigen neuen Vergaser zu kaufen, allerdings sind meine Fertigungsmöglichkeiten begrenzt was den Vergaseradapter angeht. Kannst du bitte mal ein Bild einstellen? Könnte ich auf die Quelle deines Adapters zurückgreifen?

Wie schon geschrieben um den Vergaser auszuschließen überlege ich mir einen neuen zu kaufen, damit würde ich zumindest sehen ob es der Vergaser ist. Gibt es vielleicht auch Vergaser mit passendem Flansch? Welche?

Viele Grüße, Kay

Slowrider hat geschrieben:Stimmt schon .Aber wie stellt man einen nicht richtig funktionierenden Vergaser ein ?????

In dem du erst mal das Verrußen der Kerze beseitigst, wenns dann immer noch nicht läuft ist der Vergaser wirklich defekt oder der Ruß kommt vom Öl eines verschlissenen Motors - dann wiederum kann der Vergaser noch gut sein. Das alles ist nicht ferndiagnostisch zu klären, einfach mal Hertweck .

kay hat geschrieben:Im dritten Gang Tacho 95, im Vierten Tacho 85.

Das kling alles etwas seltsam.
Wenn Du den 3. bis 95 km/h ziehen kannst und der Motor im 4. keinen Anschluß findet, sehe ich nicht zwingend den Vergaser als Hauptursache.
Hattest Du denn mal die Genauigkeit des Tacho und die Übersetzung des Tachoantrieb und des Kardan geprüft?
Weiterhin sollte natürlich das Getriebe zum Kardan passen (kein Hacker mit S3 oder B3 kombinieren!).
Wer sowas mal versuchen möchte braucht minimum 20 PS, besser aber noch mehr.

Klär erstmal die mechanischen Gegebenheiten bevor hier an Details "gedoktort" wird.
Ich hoffe ich habe diese, für mich offenen Fragen, nicht überlesen.

Gruß Uwe

kay hat geschrieben: @Slowrider: Bin mittlerweile am überlegen mir einen funktionsfähigen neuen Vergaser zu kaufen, allerdings sind meine Fertigungsmöglichkeiten begrenzt was den Vergaseradapter angeht. Kannst du bitte mal ein Bild einstellen? Könnte ich auf die Quelle deines Adapters zurückgreifen?

Bilder kann ich Dir gerne senden




Ich habe es einfach ausgemessen und eine Skizze gemacht. Dann ein Stück Alu Rundmaterial besorgt und einem Bekannten mitgegeben , der in einer Werkstatt eine Drehbank hat.
Das Anschlussstück habe ich dann nach Vorlage der Flanschdichtung angezeichnet und selbst zugeschnitten und gebohrt.
Leider kann ich meinem Bekannten nur hin und wieder was für den Eigenbedarf mitgeben Ich besitze keine Drehbank , aber vielleicht findest Du hier im Forum jemanden, der Dir das machen kann.
Gruß Rolf