AWO 425 Forum

Echt feine Sache, Lötbad für 5€. >>> https://de.aliexpress.com/w/wholesale-z ... 7a8bsEPG2h

Edeltuning hat geschrieben: Di 9. Sep 2025, 22:56 Echt feine Sache, Lötbad für 5€. >>> https://de.aliexpress.com/w/wholesale-z ... 7a8bsEPG2h

In der Werkstatt gut, aber unterwegs wohl nicht. In Buckow habe ich beim Micha den Zug der Kupplung mit Sturmfeuerzeug und Lötzinn gebrutzelt.

Gruß Gert

Bowdenzug löten geht zur Not auch auf dem warmen Krümmer.
Schon selbst getestet.

Für was die AWO alles taugt.

Wie ist das gemeint?

Edelherb hat geschrieben: Di 9. Sep 2025, 22:10 so ein kleines billiges elektrisches Lötbad...
Wenn ich mich richtig erinnere, hab ich damit meinen Gaszug gelötet.
Oder Kabelösen auflöten.
Wichtig ist blos, ganz wenig Flussmittel, 2 Sekunden in das Lötbad, und fertig.

Kabelenden reintitschen ist mir klar.
Bei Ösen oder Nippeln sind die vorher verpresst und werden dann mit getaucht?

Moin Carsten,

ich habe das bei mir so gemacht: Lötnippel auf die Seele gesteckt, die Seele etwas aufgespleißt, dann mit gutem Elektroniker-Lötzinn incl. Flussmittel verlötet. Nicht mit Lötbad, aber mit einer guten Lötstation bei ca 400 Grad C.

Gruß Ekki

Hi!
Zu meiner Lehrzeit, Endstadium der DDR,
haben manche Gesellen auch reihenweise so kleine Kabelsätze gebaut.

Die 2 Drähte vom Trabant-Lichtmaschinenanschluss.

Da hatte man glaub ich auch eine M6 und 2 M8 Kabelösen.
Das war dickerer Draht als für die DDR-Crimpzangen geeignet.

Die Kabelösen hatten auch dort wo das Kabel reinkommt, wie so einen geschlitzten Ring.

Also das Kabel wurde erst in irgend eine Lötpaste getaucht, (gelblich, Lötfett)
die Kabelöse drauf gesteckt, und mit einer Zange ein klein wenig festgeklemmt,
nur damit die nicht herunterfällt.

Dann kurz in das Zinnbad getaucht.
Da ist auch nichts passiert, wenn mal die Isolierung kurz mit drin war.

Heutzutage ist das aber nicht mehr nötig,
da gibt es ordentliche Kabelösen zum Crimpen. Und gute Crimpzangen.
Das ist dann auch in Ordnung und auch dicht weil das Material so stark gepresst wird.
Nachträglich Löten brauch man da nicht, weil das so dicht gepresst ist, dass da gar kein Zinn mehr reinkommen dürfte.

Für Bowdenzüge ist es eben wichtig, was Akkon geschrieben hat,
dass die Seele etwas aufgedröselt wird.

Früher, die alten Rennnfahrer haben da ihre Bowdenzüge auch aufgedröselt, und jedes einzelne Drähtchen
nach aussen über das Lötnippel gebogen, und dann verlötet.
Und danach abgefeilt oder geschliffen.

Männers, danke!

Ich beliebte, so wie Düsen, Zündkerzen.., einige verschiedene in Frage kommende Größen hinzulegen, die man bei Bedarf zum Einsatz bringt.
Bei einer industriellen Produktion sollte das günstiger sein, als das aus Einzelteilen zu Apothekerpreisen zusammenzufügen.
Mit diesem Gedanken bin ich mal zu einer Zweiradwerkstatt marschiert, daß jene ins Hängeregister greifen und mir etwas aushändigen. Nee, sie bestellen das bei der Bowdenzugmanufaktur, was sie mir auch empfahlen. Zu diesem Preis hatte ich mir wieder eine Auswahl fertiger günstiger Bowdenzüge anderen Fabrikats im Briefumschlag kommen lassen und habe einen verbaut und die anderen hingelegt, weil das Porto recht teuer geworden ist (das Geld wieder weniger Wert verkörpert).