AWO 425 Forum

Hallo Lutz ,
wenn diese Kerze richtig zündet, brauchst du keine andere zu probieren.
Da man per Zurufen keine Vergasereinstellung erlernen kann, wäre es angebracht, falls du das Interesse dazu aufbringst, es nach Anleitung aus dem Buch >>> http://www.amazon.de/Der-Kupferwurm-Bes ... 467&sr=8-1 mit anschließendem Selbsversuch, der P Lage Herr zu werden.

Edeltuning hat geschrieben:Hallo Lutz ,
wenn diese Kerze richtig zündet, brauchst du keine andere zu probieren.

Jo mein ich auch, hab zumindest die Erfahrung gemacht. Aber nur bei betriebswarmen Motor, d.h. bei längeren Strecken. DAS meinte ich!

Matthes

Edeltuning hat geschrieben:Hallo Lutz ,
wenn diese Kerze richtig zündet, brauchst du keine andere zu probieren.
Da man per Zurufen keine Vergasereinstellung erlernen kann, wäre es angebracht, falls du das Interesse dazu aufbringst, es nach Anleitung aus dem Buch >>> http://www.amazon.de/Der-Kupferwurm-Bes ... 467&sr=8-1 mit anschließendem Selbsversuch, der P Lage Herr zu werden.

Hallo Edeltuning ich hab das Buch schon bestellt und werd es damit versuchen vielen Dank für den Tip. Gruß Lutz

Hallooo ich bin in den letzten Tagen noch mal eine lange Tour gefahren aber mit einer neuen Kerze b6hs und siehe da jetzt ist sie nicht mehr verrust. Stand auch im Kupferwurm das es bei den Kerzen unterschiede in der Qualität gibt. Und bei Batteriezündung kann man den Elektronenabstand etwas größer machen 0,5 denke ich. Dann hab ich noch etwas, wenn die Awo angesprungen ist und ich setz mich drauf, will sie ausgehen.wenn ich glück habe tourt sie wieder hoch .ansonsten noch mal anwerfen einen moment laufen lassen dann kann ich fahren. Meine Frage liegt es am Kaltstart oder an der Vergasereinstellung (Schwimmerstand) ? Gruß von Lutz

LUBAWO hat geschrieben:will sie ausgehen.... liegt es am Kaltstart oder an der Vergasereinstellung (Schwimmerstand) ?

Mähre nicht am Schwimmerstand rum, dann geht gar nichts mehr
Es kann an der Kälte liegen oder an der Einstellung des Leerlaufsystems,
Einfach nochmal , dann klappts auch mit dem Kaltstart.

Hallo Lubawo,
du fährst einen Orginalvergaser, dann ist das Kaltstartverhalten abhängig davon wie lange Du getupft hast und wie kalt es gerade ist.
Wenn Du bis zum Überlaufen der Schwimmerkammer getupft hast, dann ist eh das Maximum an Überfettung erreicht. Ist der Sprit zu schnell verbraucht und damit der normale Schwimmerstand wieder erreicht, muss die Gute, egal wie kalt es noch im Zylinder ist, damit auskommen. Manchmal tupft man auch etwas zaghafter und dann kann es schon sein, daß es dann beim draufschwingen mal ein Loch gibt und der Motor sogar mal in den Vergaser patscht. Letzteres sollte aber besser vermieden werden.
Im Sommer verzichte ich oft auf den Choke und habe dann manchmal den gleichen Effekt. Einfach ein bisschen mehr mit dem Gas bei Laune halten und dann ist's gut oder eben etwas mehr Tupfen bzw den Choke länger stehen lassen.
Man ist Heutzutage schon zusehr das Verhalten der modernen Motoren gewohnt (Alltag). Die verfügen über automatische Kaltstarteinrichtungen und regeln die Spritzufuhr genau nach Motortemperatur, Last usw. nach. Die AWO mit Orginalvergaser hat das halt alles nicht.

Grüße

Renato

Hi Ihr Spezialisten
Vielleicht ist rhein. /mären/ 'sich bemühen, beschäftigen, zaudern'
Oder mähren kommt aus dem sächsischen und bedeutet "vermehrtes tun sollte ich tunlichst lassen" ich habe auch nicht vor noch am schwimmerstand etwas zu ändern. Den hatte ich erst nachgeprüft mit einer selbstgebauten Lehre.Der Spritpegel liegt bei 2mm unter Nadeldüsenoberkante. Mit dieser Anleitung aus dem Forum von averell : Rundschieber und Hauptdüse raus, Luftfiltergummi ab und von hinten reinschauen,da sieht man keine nadeldüse. Bin ich nicht mit klar gekommen. Und der Beitrag von Renato hat mich überzeugt. Ich hab's ja hier mit Oldtimer zu tun, die brauchen wie ich früh morgens etwas Zeit um in die Gänge zu kommen. Aber mit dem Tupfer ist nicht so einfach der ist zu kurz, weiß auch nicht warum? kommt nicht zum überlaufen. Gruß Lutz

Lass mal den Finger etwas länger drauf, nicht "tpfn" sondern "tuuuuuupppppfeeeeeeen" - wenn allerdings nach 30 sek. nichts überläuft haut was nicht hin. Schwimmer verbeult? Kommt ausreichend Kraftstoff aus dem Hahn für selbiges? Ansonsten zum Testen mal Schwimmerkammerdeckel abschrauben und die Schwimmernadel niederdrücken - dann kannst Du gut beobachten wie hoch und wie schnell das Kraftstoffniveau steigt.

...das ist schon richtig bei dem kalten Wetter muss man durchaus noch mal tippen.
Oder besser gesagt Fluten Tippen kannst´e beim Lotto und da kommt auch selten was raus.
Und was soll da zu kurz sein? Hast schon mal rein geschaut, sind ja nur zwei Schrauben?
Sollte das Tippen einwandfrei funktionieren, so ist nach ca drei bis vier Sekunden
geflutet,(bei meinen jedenfalls) vorausgesetzt man drückt richtig drauf und macht nicht son wiederholtes getippel - davon bekommt der Schwimmer höchstens ein
Schleudertrauma.
Must Du seeehhhr sehr lange drücken dann lese noch mal oben vor den
zehnzwanzig40 Beiträgen (bevor Du stundenlang Vergaser bastelst...)
VGMatthias

Moin,

"Tupfer" gab es auch an den alten MZ-ES und IWL - Vergasern. Diese sind in der Tat kürzer, denn dort war das Schwimmernadelventil im Deckel. Wenn jemand mal einen solchen Tupfer für einen verlorengegangenen originalen AWO-Tupfer ein/umgebaut hat, könnten sich derartige Probleme einstellen. Da hilft dir nur einen originalen Tu... zu besorgen. Neuruppin oder andere Teilemärkte auf/absuchen?!

Grüße, Alex