AWO 425 Forum

Kulbel hat geschrieben:Hallo!
Der Kolben und die Ringe verursachen im Zylinder immer Laufspuren! Der Ringstoß sowieso!
Wenn ich jetzt mal eben den Zylinder ziehe ist die Abdichtung danach immer schlechter als vorher weil die Ringe nie wieder in die ALTEN Laufspuren treffen!!!
mfG Alf

Moin Alf,

ich hab zwar nicht die Ahnung wie manch andere hier, aber die Ringe bleiben ganz sicher nicht in einer bestimmten Stellung stehen, sondern sie wandern. Eben weil in den Kolben keine Stifte wie bei den 2-Taktern drin sind. Welche Laufspuren willst du also treffen?
Wenn alle Spiele ok sind, wie von Willi beschrieben, baue ich die alten Ringe auch wieder ein ;)

Gruß Ekki

***die Ringe bleiben ganz sicher nicht in einer bestimmten Stellung stehen, sondern sie wandern.***

Über dieses Thema wurde im Oldiforum 30 Seiten lang diskutiert....OHNE Ergebnis,
bestenfalls noch 10-11-13
Ich enthalte mich meiner Meinung.

Die Meinungen gehen hier mal wieder stark auseinander....

Ich werde den alten Zylinder, Kolben und Ringe so wie sie sind wieder einbauen und gucken was passiert.

Einzig doof ist, dass ich nicht mehr weiß in welche Richtung der Kolben gelaufen ist. Im Wernerbuch steht, dass man ihn in der selben Richtung wieder einbauen soll... da bleibt mir wohl eine Chance von 50:50.

Also, bei einem Viertakter bewegen bzw. wandern die Ringe während des Betriebes, das ist gar nicht anders möglich. Ansonsten müssten Sie wie beim Zweitakter eine Verdrehsicherung haben. Aber selbst Zweitakter haben nicht immer exakt die gleiche Position, da der Ringstoß auch immer Spiel hat. Nachlesen kann man das auch im Netz bei Mahle z.B., die haben sehr interessante PDF- Dateien zur Ansicht (Thema Kolben u.a.). Und die sollten es ja wohl wissen...

@Alex425: Wenn der Kolben vielleicht schon ein paar Laufspuren hat, könnte man am Zylinder nach den Gegenstellen fahnden und so die ehemalige Einbaulage finden, Ein Foto des Kolbens wäre auch mal ev. hilfreich. Hast Du den Kolben schon entzundert?

Gruß Chris

Nabend!
So hab ich es mir gedacht! Also die Kolbenringe wandern oder drehen!Warum auch immer!Wenn die Sterne schlecht und die Ringe gut stehen wären irgendwann die Stöße genau übereinander!Rums oder Autsch!Auf alle Fälle freier Durchgang!
Neue Ringe in einen gelaufenen Zylinder verbauen ist genauso SCH.... wie eben mal aus reiner Neugierde den Zylinder zu ziehen!Das wollte ich klarstellen!So nach dem Motto heute fahr ich nich sondern gucke mal wie der Kolben aussieht!
Aber wenn es halt sein muß dann muss man sich auch darüber im Klaren sein das es hinterher mit der Abdichtung nicht besser wird!
Natürlich sind bei Zweitaktern die Ringe gesichert! Damit die neugierigen Experten die Ringstöße nach dem Gucken nicht in irgenwelche Ein oder Auslässe oder Überströmer einrasten lassen!
Gruß Alf

Kulbel hat geschrieben:Nabend!

Neue Ringe in einen gelaufenen Zylinder verbauen ist genauso SCH.... wie eben mal aus reiner Neugierde den Zylinder zu ziehen!Das wollte ich klarstellen!So nach dem Motto heute fahr ich nich sondern gucke mal wie der Kolben aussieht!
Aber wenn es halt sein muß dann muss man sich auch darüber im Klaren sein das es hinterher mit der Abdichtung nicht besser wird!

Gruß Alf

Bei dem Ersteren hätt ich Bauchschmerzen, beim Zylinder ziehen überhaupt nicht. Ausserdem kann man ja Zylinder ziehen, und ne halbe Stunde später trotzdem fahren.
Hab damals meine Enduro ne Woche gehabt, da hab ich sie schon halb zerlegt- wie soll man es sonst auch lernen, wie das Dings funktioniert.
Was dabei natürlich notwendig ist, sich die Einbaureihenfolge- bzw. die Lage zu merken oder zu notieren.

Und was die Abdichtung angeht, wische ich bei jedem Ölwechsel im Sommer knapp alle 4 Wochen) mal den Schweiss weg, aber wenn man das natürlich im Jahr fährt, hat man da bestimmt auch schon ne Staubschicht drauf.
Also- was ändert sich denn beim ordnungsmässigen Auseinander- und Zusammenbauen an den Dichtflächen?

Ps. Ziehe selber beim Ventile einstellen aus reiner Neugier auch mal den Zylinder, da ich , um es mir einfacher, zu machen, sowieso den Tank runter habe, kann dann auch gleich die KW prüfen.
Um es vorweg zu nehmen, benutzt werden danach die gleichen Dichtungen, noch keine durchgebrannt, und auch kein Ölleck!
Frank

Frank,
der Alf meint die Dichtungswirkung der Kolbenringe an der Zylinderwandung.

Also, seid mir nicht böse, aber diese Diskussion ist doch wohl arg theoretisch (oder soll ich schreiben "Theologisch"?).
Ob die Ringe sich jetzt drehen oder nicht, ich habe nach einer Zylinderdemontage (aus welchem Grund und an welchem Fahrzeug auch immer) und dem Wiedermontieren der exakt gleichen Teile (natürlich mit neuen Fuß- und Kopfdichtungen ) NOCH NIE im Vergleich zu vorher irgendwelchen Kompressions- oder Leistungsverlust oder auch nur höheren Ölverbrauch feststellen können. Weder gefühlt noch gemessenerweise. Es sei denn, beim Schlossern wurde ein grober Fehler gemacht.
Und in den letzten dreissig Jahren hab ich schon einige Zylinder gezogen.

Also bleibt mit solchen Theorien mal schön im Hörsaal der Fahrzeugbau-Fakultät, mir damit vom Hals und ansonsten auf dem Boden der Tatsachen.

Man kanns auch übertreiben.

Chiao,
Uli

Gibt es ein vorgeschriebenes Drehmoment für die Stehbolzen des Zylinders? Wernerbuch schweigt dazu.

Hab einen Drehmomentschlüssel aber der fängt erst bei 30 an....

lg

akkon hat geschrieben:http://www.awoforum.de/search.php?keywo ... bmit=Suche

50 NM