AWO 425 Forum

"Ist mir gerade eingefallen, wie bekommt man einen Rotor mit M10 fest wenn in der KW auch M10 ist. Ich würde sagen, gar nicht"
Falsch gedacht....in Mitte Rotor ist ein bestehendes M10 Rechtsgewinde. In diese wird eine passende Schraube eingeführt und festgezogen. Anschließend wird loser Rotor (mit festsitzender Schraube und besagten Loctite) mit dem Kurbelwellenzapfen (mit neuem nachgeschnittenen Gewinge) verbunden bzw. fest eingedreht......so mein Gedankengang.....
Wie ich den Anker vom Zapfen wieder runter bekomme steht auf einem anderen Blatt, habe aber auch dafür schon Ideen....z.B. Zughammer (selber gebaut)

Genau, so bekommt man einen Konus mit 2 gleichen Gewinden fest. Abschrauben sollte doch kein Problem sein, mußt doch nur wieder abschrauben. Dann bitte links rum drehen. Wird sich noch rausstellen wer hier falsch denkt.
Warum fragst Du hier nach wenn Deine Geldsparende Varianten schon feststehen
Gruß 425/T

Geld sparen ist ja da eher Augenwischerei. Keiner weiss wie lange der Scheunenfund schon gestanden hat.
Auch beim (rum)stehen können sich defekte bilden. Das fängt mit dem verkeimten Ölschleuderblech an und hört bei Schäden an der Kurbelwelle auf. Wenn man liest das das Gewinde am Kurbelwellenzapfen schon auf M10 aufgefuscht wurde, waren vorherige Instandsetzungsversuche wohl auch nicht mit dem nötigen Feingefühl ausgeführt.
Lager Dichtungen Nachbaukurbelwelle sind glaube ich das mindeste was sein sollte. Es muss nicht alles Neu. Aber die alten Teile sollten wenigstens auf den Grad des Verscheißes kontrolliert werden.

Wenn du den Motor in der Methode wieder zusammenbaust(bastelst) werden wahrscheinlich teurere Folgeschäden enstehen und der Fahrspaß bleibt auf der Stecke.

sachlich überzeugt.....danke......

Hallo Nobse64,

Die Reparaturversion, die du dir ausgedacht hast, ist ja schon gemacht worden, wie ich das verstanden habe.

Was Urawo und Bausoldat gesagt haben ist jedenfalls ein SEHR, SEHR wichtiger Punkt: Die Kurbelwelle, auch wenn es abschreckend klingen mag, würde ich raten auf jeden Fall auszubauen. Dann kann man kontrollieren, ob das Pleuel akzeptables Kipp- und Radialspiel hat, Auffälligkeiten feststellen (Vielleicht hat eine Kurbelwange sogar einen Riss und zerbröselt beim ersten Start? Das kann man alles dann beurteilen.), und dann, wenn das Ölschleuderblech nicht sowieso supersauber ist, würde ich (meine subjektive Meinung ) ein neues Ölschleuderblech einbauen.

Die Lager und Dichtringe würde ich dabei gleich wechseln - Der Aufwand lohnt sich auf jeden Fall. - Als Tribut für langen Fahrspaß.

Nichts ist schlimmer, wenn man alles schön restauriert hat und nach ein paar Kilometern die Kurbelwelle aus dem Motorgehäuse ins Freie dringt

Es mag Arbeit sein, aber es lohnt sich.