AWO 425 Forum

Hallo

Also ich fahre auch mit einer Alu Schwungscheibe- nicht vom Jokisch- Eigenbau ) Ich habe den Mittleren Teil welcher bei einer Stahlscheibe je relativ dünn ist, wesentlich stärker ausgeführt- Ungefähr um die Höhe des Konusbundes.
Verbaut sind 6 Federn und das gute Teil wiegt ca 1,3kg.
Leider muss ich feststellen das hier den wenigsten der eigentliche Hintergrund einer Schwungmassenerleichterung nicht klar ist. Hier eine kurze Erläuterung- nicht quatschen in der letzten Reihe- der Lehrer spricht )) Alle Massenangaben sind nur Beispiele zur Erläuterung- haben mit der AWO nichts zu tun.
Also- der Hintergrund ist ein einfacher: In dem Moment wo ich mit dem ersten Gang anfahre- sprich die Kupplung vollständig geschlossen ist und der Linke Drehgriff am Lenker voll aufgerissen wird- manch einer sagt auch Gas geben dazu- muss der Motor eine Masse beschleunigen. Diese Hängt entscheidend von der Übersetzung ab. Sprich als Normalgewicht wird das Motorrad angenommen- zB: 100kg. Die Schwungscheibe wiegt sagen wir mal 3kg und ich habe eine Gesamtübersetzung im 1. Gang von 20:1, im 2. Gang 12:1, im 3. Gang 6:1 und im 4. Gang 1:1.
Mann multipliziert einfach die Schwungmasse mit der Übersetzung und erhält die Masse welche beschleunigt werden muss. Im 1. 60kg, im 2. 36kg, im 3. 18kg und im 4. 3kg.
Hier sieht man das der Effekt welcher bei der Gewichtserleichterung erzielt wird von der Übersetzung abhängig ist- und das ist auch der Grund warum ich mit einer leichteren Schwungmasse im 4. Gang genauso gut einen Berg raufkomme wie mit einer schweren. Dort entscheidet ausschließlich Motorleistung und Drehmoment!!! Ich kann auch Schön dahin blubbern.
Das entscheidende ist jedoch der Ampelstart!!! Bei einer Halbierung der Schwungmasse muss der Motor in unserem Fall 30kg weniger beschleunigen- das ist schon ne Hausnummer!!! Und das nur bei einer Erleichterung der Schwungmasse- im gesamten System kommen da schon mal 50kg zusammen.
Natürlich Fährt sich ein Motor mit grosser Schwungmasse bequemer an- man muss nicht viel Gas geben- einfach einkuppeln und schon zuckelt die Karre davon. Er läuft auch untenrum ein bisschen runder und sanfter. Gut –ist Gewöhnungssache. Wenn ich beim Gas geben aber gegenlenken muss damit mein Gespann durch die Beschleunigung keine Kurve Fährt und das Vorderrad quer schiebt- ist das aber auch Geil!!
So- jetzt wisst ihr Bescheid- macht was draus.

Grüsse
Matthias

Andreas1 hat geschrieben: Für Rennzwecke auf ebener Strecke will man höhere Drehzahlen verbunden mit höherer Endgeschwindigkeit erreichen und reduziert dafür die bewegten Massen. Andreas1

Die Schwungscheibe ist dabei aber keine bewegte Masse, die die Drehzahl begrenzt.
Auf die Drehzahl haben nur die hin und her gehenden Massen (Kolben, Pleul, Ventiltrieb...) einen Einfluss, da diese ständig bechleunigt und abgebremst werden.
Die Schwungscheibe dreht aber nur in eine Richtung, dient als Energiespeicher für die Takte 1,2 und 4.
In jedem Falle bedeutet Masse aber Trägheit, und die verzögert Beschleunigungen, auch negative.
Oder was Mathias bereits erwähnte: Eine geringere Schwungmasse kommt schneller auf Drehzahl/Beschleunigt schneller, verzögert aber auch schneller.
Darum dreht der Motor an der Ampel schneller hoch, lässt sich aber auch leichter abwürgen.
Gruß Markus.

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Also- der Hintergrund ist ein einfacher: In dem Moment wo ich mit dem ersten Gang anfahre- sprich die Kupplung vollständig geschlossen ist und der Linke Drehgriff am Lenker voll aufgerissen wird- manch einer sagt auch Gas geben dazu- muss der Motor eine Masse beschleunigen.

Herr Oberlehrer, bei meiner AWO ist der Gasgriff aber rechts! Spaß muß sein!
Haste schön erklärt!

Der Auer hat geschrieben:

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Also- der Hintergrund ist ein einfacher: In dem Moment wo ich mit dem ersten Gang anfahre- sprich die Kupplung vollständig geschlossen ist und der Linke Drehgriff am Lenker voll aufgerissen wird- manch einer sagt auch Gas geben dazu- muss der Motor eine Masse beschleunigen.

Herr Oberlehrer, bei meiner AWO ist der Gasgriff aber rechts! Spaß muß sein!
Haste schön erklärt!

Dat koomme Richtigg jut

Wollte da nich ma einer wat mit Links
Was ist da draus geworden
Ja was eigentlich

Danke an die Klasse für diese fachlich korrekte Korektur- war natürlich ein Test ob´s einer merkt.
Der Rest stimmt aber.

Grüsse
Matthias

Edeltuning hat geschrieben:Wollte da nich ma einer wat mit Links
Was ist da draus geworden
Ja was eigentlich

das Ding heißt DREHKUPPLUNG

Ohh..... naja,mal was anderes,warum nicht.

Hallo Leuts,

könnte jemand mal die Schwungscheibe im org. auf eine handelsübliche Waage legen und mir das Gewicht durch geben?

Danke schön.

frank1980 hat geschrieben:könnte jemand mal die Schwungscheibe im org. auf eine handelsübliche Waage legen und mir das Gewicht durch geben?

meine handelsübliche küchenwaage sagt 3,8kg.
daher ohne gewähr.

gruß uwe