AWO 425 Forum

Hallo ULM

Kolben scheint original. Der Zylinder hat scheinbar mal ne größere Buchse eingezogen bekommen und die Dichtflächen wurden übergefräst (zumindest habe ich solche Spuren noch an keinem originalen Zylinder gesehen). Mit 69,3mm ist der Zyl. aber nich zu kurz. Mit einer Fußdichtung mit 0,5mm würde es schon gehen. Aber ob das Problem mit den Kipphebeln damit erledigt ist bezweifel ich.
Deine Ventilsitzringe sehen so aus, als seien sie mal nachgesetzt worden. Vielleicht schon zuviel? Miss noch die Stößelstangen und die Zuganker aus. Vielleicht ist da noch was im Argen. Vielleicht brauchst du etwas "längere" Zuganker oder du musst etwas dickere Kupferringe unterlegen, oder zusätzlich 0.5er Passscheiben?! Oder ganz einfach wieder eine dicke Fußdichtung. Letztlich muss die Brücke höher kommen.

Gruß, Alex

Vorerst letzte Bilder
Nun gehe ich in den Keller, und baue mir eine neue Fußdichtung aus 0,5mm Material.
Gruß Uwe

Jetzt habe ich noch eine andere Frage, da ja meinen Motor nun schon mal offen ist.
Hier wird immer sehr viel von Kurbelwelle auswinkeln gesprochen, aber keiner sagt wie. Ich habe mir heute mal ein paar Gedanken gemacht und los gewerkelt. Sehe ich es richtig, daß der KOBO im rechtem Winkel zum Zylinderfußsitz
Stehen sollte? Und wenn ja, Kann man das so prüfen (siehe Bilder)
Wenn das so auch geht,und man muß auswinkeln dann wie? An das Pleul kommt man nicht so super mit Werkzeug ran.
Ist es möglich über den KOBO zu drücken, ich denke eher nicht?

Gruß Uwe.

Wenn deine Lehre auf beiden Seiten plan ist, dann kannste die genauso verwenden, wie auf deinen Bild.
Zum Pleuel biegen nimmste dann einen starken Franzosen und biegst vorsichtig nach oder baust dir eine Vorrichtung, die dann das Pleuel richtig packt. Frag mal inge, der hat da ein super Werkzeug. Vielleicht stellt er mal ein Bild ein. Das Werkzeug läßt sich jetzt hier so schwer erklären. Ist aber ganz einfach zum nachbauen.
Am Kobo würde ich nicht drücken.

Mir ist geraden noch etwas aufgefallen. Habe Ich einen 15,5 PS Zylinderkopf? Nach den Bild vom Chris würde ich ja sagen.

Vom Kopf her ja!
Frank
PS: noch nen mm tiefer, dann siehste die Ventile bestimmt nicht mehr.
Wenns vom Kolben her passt, setze lieber Distanzscheiben zwischen Zugankermuttern und Kipphebelbrücke- dicke Dichtungen sind manchmal nich so toll. Wer weiss, wie oft die Dichtflächen schon nachgesetzt wurden.

Nachtrag: Vom Zylinder und Kolben haste auch nen 15,5 PS-er- is das jetzt ne Überraschung für dich, wenn ja, erklär mal.

Nabend

Auf deinen Bildern sieht es so aus, als wären deinen Stößelstangen arg kurz für nen Sportmotor. Ich würde vermuten - genau kann ichs auf dem einen Bild nicht erkennen - , dass du Stößel von der Touren-AWO drin hast, vieleicht sogar nen Tourenblock!? Mach noch ein Foto von den Stößeln und dem Motor. Und schreib mal die genaue Länge der Zuganker gemessen zwischen der Auflagefläche für die Kipphebelbrücke und dem Dichtsitz (da wo sie mit Cu-Dichtung im Kopf abdichten).

Und noch was; es ist nicht ratsam zwischen Zuganker und Brücke Scheiben zu packen, da die Ölung dort unterbrochen werden kann! Zumindest auf der Auslassseite.
Und mit dem Pleul; das überlass ich mal dem inge .

Gruß, Alex

Alex du hast recht. Ist ein Tourengehäuse, ersichtlich auf den einem Bild am Ölmessstab.

Vermutlicherweise würde ich den ganzen Krempel zum "Werner" werfen
Der Kopf hat auch schon Kolben- und oder Ventilsalat gesehen.
Der Kolben ist nicht original......und.....und.....Mißt.

Hallo Ulm,

wie lief der Motor denn? Höchstleistung wird er nicht bringen,
Zylinder und Kolben sehen ja aber ganz O.K. aus, also zum
gemütlich rumtuckern sollte der Motor es tun, wenn der vorher
schon so relativ normal oder sogar ganz gut lief.

Wenn ja, dann wie vorher wieder zusammenstricken, mit 0,5mm
Fußdichtung und alles an seinem richtigen Platz, oooder....

das volle Programm Motor Neuaufbau mit entspr. Kosten...

Wenn Wiederzusammenbau, dann gutes Dichtmittel an Kopf- und
Fußdichtung!

Gruß Chris