AWO 425 Forum

Hallo!!!
In einen gelaufenen Motor hätte ich auch kein 10W40 rein geschüttet,(Rasenmäheroel M30 damit machst erst mal nichts falsch)) weil Mehrbereichsöle deinen ganzen alten Dreck wieder lösen und dann alles durch den Hubzapfen schleudern. Damit ist deine vielleicht noch gute Kurbelwelle nach wenigen Km Schrott. Was ist mit dem Magneten? Ist er überholt? Wenn nicht dann ganz schnell. Oder zum Testen auf Batteriezündung, wenn das immer noch nicht funktioniert dann Vergaser, B.z.w. Luftfilter.
M.f.Gruß der Sylvio

Da hat Sylvio recht !

10 W 40 ist außerdem recht dünnes Zeug . Du solltest mal ein SAE 40 nehmen . Das verbessert die Abdichtung in jedem Fall und der Ölverbrauch wird geringer.
Der provisorische Umbau auf Batteriezündung hilft auf jeden Fall herauszufinden ob der Zündmagnet einen Einfluß auf Dein Problem hat. Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen ,denn wenn es zum Ankicken reicht und es mit neuer Kerze auch gleich weiter geht ,denke ich, ist das Teil nicht der Übeltäter.

Gruß Ralf

Hi Sylvio,
sehr viel bin ich zum Glück nicht gefahren, sie ist ja erst seit 2 Jahren angemeldet, lass es ma auf 50km kommen, weil halt dieses Zündkerzenproblem besteht, da komm ich ja nich aus WSF raus
Und zu dem Öl hatte ich mich in mehreren Werkstätten erkundigt, und dette wurde mir von ner MZ Fachwerkstatt empfohlen... Was sagste da, isses besser das Öl zu wechseln, oder ist es jetze eh zu spät ?
Am Magneten ist noch nichts gemacht wurden... haben ja schon einige erwähnt, dass es am Magneten liegen könnte !

MfG Marcus

Na toll! Wie kann man auch auf eine MZ-Werkstatt hören, die keine Awo Erfahrungen haben? Es gibt Internet, Bücher usw... Ich würde den Motor komplett von vorne bis hinten überholen, sonst könnte die Zuverlässigkeit stark eingeschränkt sein.

Was heisst MZ Werkstatt... Vertragshändler isses, aber mit Reperaturen kümmern die sich meistens um Simson, AWO usw. und in einigen Foren hatte ich eben gelesen, dass das 10W-40 dem damaligen GL 60 bzw. später dann GL 100 am nächsten komme... Zu DDR Zeiten wars ne Simson Werkstatt bzw. Werkshändler !

Leute, vergesst diesen Satz... Alles Schrott mit dem GL 60... da hatte ich was verwechselt !!! Bin Heut wieder zu Haus angekomm un hab gleich nachgeschaut - mir war wie 10W-40, aber es war SAE 20W-50, was ich als Motoröl verwendet hab.

Ich habe 3 Touren AWO´s und bei allen wurde
mir gesagt das der Motor OK sei.
" Krümmerleuchten" war eine davon, viele
erinnern sich sicher.
Vom Profi zerlegen lassen und dann neu
machen was neu muß.
Mein Profi des Vertrauens hat bereits 2
meiner Motoren super überholt.
Jetzt springen sie gut an und laufen Super!
Danke dafür Mopedprinz!
Alles geht halt nicht allein zu reparieren.

Grüße aus Pirow

Nun tut mir wieder das arme kleine Öl leid. Keiner versteht es.

GL...60...100 ist ein Getriebeöl. Wo steht denn die Umrechnungsformel zu 10W-40

Es gibt extra Motorenreiniger,welcher angesetzte Ölkohle lößt und nach kurzer Fahrzeit mit dem
Ölwechsel entfernt wird.Es ist bisher nicht bekannt geworden,daß in diesem Zusammenhang
gleich ein Kurbelwellenwechsel nötig geworden wäre.

Und zu dem Thema was Werkstätten erzählen...

Ich denke das Problem ist im Bereich Vergaser zu suchen eventl. auch Zündeinstellung ggf. Mitnehmer.
Wenn`s Dir nicht zu weit ist, kannst Du gern mal damit bei mir vorbei kommen.
Auf die Ferne läßt sich schwer was Konkretes sagen....

Gruß Renè

jungens, jungens,
da fragt einer nach ner kerze und wir haben wieder die diskussion ums öl
also mal zusammengefasst:
- wenn warm, dann aus
- alte kerze geht nicht mehr
- wenn neue kerze rein, dann wieder ok

zündmagnet/kondensator/zündspule können es also nicht sein, da es ja bei einer neuen kerze funzt.

es hängt also direkt oder indirekt von der kerze und seinem zustand ab -->
Zündkerze / Zündeinstellung / Vergasereinstellung / Nebenluft / Öl / Sprit kommen also in betracht

jetzt alles der reihe nach sorgfältig durchgehen.
kommt ausreichend sprit durch? (benzinschlauch runter -- es muss fließen)
ist der sprit überhaupt noch brauchbar? - auch sprit altert, wenn er zu lange im tank steht
ist der ölverbrauch hoch / qualmt die maschine? (kann hier ausgeschlossen werden)
ist das richtige öl drinne ? (also es muss prinzipiell tauglich sein - die zusätze machen es, wenn ansonsten nicht zuviel vorbei geht ....)
ist die vergasereinstellung brauchbar? (merkt man ja ...)
stimmt die zündeinstellung? (sonst läuft der motor zu heiß???)
stimmt die zündkerze? (mal einen anderen typ versuchen .... gibt es schon ausreichend diskussionen im forum)

und wenn das alles nicht hilft ab zum mopedprinzen

also stück für stück nach hr. s.holmes: "wenn es das mögliche nicht ist, muss es das unmögliche sein!"
gruß! micha

Alles klar, da werd ich mich ma drum kümmern !
Ich danke euch für eure reichlichen Ratschläge un Tipp´s !
Gruß Marcus