AWO 425 Forum

Edeltuning hat geschrieben:Wenn ich mir den Fred so durchlese,...das Fach Physik war eigentlich in den Schulen gelistet,
nur scheinbar ist keiner hingegangen.

Brauch man nicht mehr dazu zu sagen....Dann soll doch der Schlauste alle dummen aufklären...

Die abgebildete Doppelnocke hat ein 4Gang Getriebe wie fast alle RS.
Gruß 425/T

Hab da mal ne Frage !

Hab ihr thermische Probleme wegen der Öltemperatur und warum betreibt ihr solchen Aufwand ?
Fahre einen Zwischenring und eine tiefe Ölwanne und der Motor kann im Sommer alles ab - klärt mich mal auf !!

Hallo Leute wollte mal meinen Senf zum Thema Zahnradpumpe dazu geben.

@Edelfrisiering letztens haste so schön geantwortet verfall bitte nicht wieder in dein altes Muster

Zur Erklärung wie die Pumpe funktioniert, mal ein kleines technische ABC von mir. Zahnrad- und Zahnringpumpen weisen zwei um ortsfest liegende Achsen drehende Zahnräder auf, der durch Zähne, Zahnlücken und die Gehäusewände gebildete Verdrängungsraum ändert mit der Drehung der Räder und dem Zahneingriff sein Volumen, wodurch die Förderung zustande kommt. Im Volksmund spricht man auch oft von Sichelpumpensystem was aber nicht ganz so stimmt. Aber der Leihe würde es im ersten Augenblick dafür halten. Die resultierende Förderstromimpulsation hängt in ihrer Größe und Frequenz von der Verzahnungsgeometrie und der Zahl der Zahneingriffe pro Umdrehung ab. Dabei spielt die Zahnhöhe nur eine untergeordnete Rolle da man zwar mehr Ölpumpen würde! Jedoch der innere Widerstand steigen und er Druck sinken würde --> würden wir das wollen! ich denke nicht.
Das Fördervolumen pro Umdrehung ist konstant, kann also nur dann verändert werden wenn man sich eine Mehrfachpumpe (Doppel oder Dreifachpumpe) mit geeigneter Steuerung besorgt. Was sich auch gut eignet aber leider nicht ganz original wäre dann eine elektr. Ölpumpe. Aber nur wer es wirklich braucht.

Moin moin,
keiner rückt wohl damit so richtig raus warum man eine sehr gut funktionierende mechanische Ölpumpe die immer Störungsfrei ist eigentlich die Leistung erhöhen will. Das zuerkennen und der eigentliche Sinn dahinter steckt zu ergründen also wozu?
Es gibt schon Richtige Super Freaks die schöne Verbesserungen vorgenommen haben und noch dabei sind.
Ob etwas Richtig oder Falsch ankommt ist immer wichtig dadurch lernt man.
Ein Beispiel einen Austauschbaren Ölfilter haben schon Spezialisten unten bei der Ölpumpe in der Ölwanne eingebaut damit man auch andere Handelsübliche Öle Fahren kann und man brauchte auch keine Ölpumpenleistung erhöhen.
Das ist nur ein Beispiel das noch viele Verbesserungen möglich sind die man am Motor machen kann.

Hallo Ponti,
nicht nur ich habe an einer Maschine dem Öl so ein paar Umwege bereitet, denen die orginale Pumpe problemlos in Sachen Druck und Menge gewachsen ist. Mein Motor hat auch schon ganz paar Kilometer gelaufen. Letzten Endes sind alle Schmierstellen noch die Gleichen und unverändert, weshalb es eigentlich völlig egal ist welchen (Um)Weg das Öl geht. Eine Stärkere mit mehr Umlauf und Druck wird erst nötig wenn man grundlegende Änderungen vornimmt, wie zum Bsp. Umbau auf Gleitlager oder größere Kanäle. Wer den Aufwand (für was auch immer) betreibt, für den ist dann die Pumpe auch nicht das Problem.

Gruß Markus

Awo-1952 hat geschrieben:Die späteren Ölpumpen waren etwas höher-weil darin höhere Zahnräder verbaut waren.Daraus ergibt sich eine höhere Förderleistung.Sieht man ganz einfach wenn man verschiedene nebeneinander legt.
Gruß Torsten

Warum wurde hier eine Änderung gemacht und was wurde damit erreicht .

Norbert

Hallihallo,
die größeren Pumpen kamen mit Erscheinen der Sport-AWO. Durch das "Mehr" an Leistung machte es das wohl notwendig. Wurden dann übrigens in beide Modelle verbaut.

Weiß denn mittlerweile jemand, welche Fördermenge die normale Pumpe bei mittlerer Drehzahl so bringt?

Zum großen Teil wurde das Thema Förderleistung hier http://awoforum.de/viewtopic.php?f=34&t ... 3%96lpumpe schon durchgekaut. Einen richtigen Versuchsaufbau ist man aber bisher schuldig geblieben

Warum mehr Öl ...... kann für die Awo eigentlich recht einfach beantwortet werden , denn für die Schmierung im normalen Motorbetrieb war schon die sehr schwache Ölpumpe der ersten Generation ausreichend. Die Ölfördermenge und das Ölvolumen wurde später angehoben , nicht der Schmierung wegen , sondern um die Motorkühlung zu verbessern. Genau dass will man auch bei RS und Co erreichen , irgendwie muß der durch die Mehrleistung stärker erhitzte Motor gekühlt werden. Hier zählt jedes Grad .

Für aktive RS/GS Fahrer , Fahrer drehzahlstarker Motoren und Vollgasfetischisten ist das Thema interessant. Für den Rest , auch bei Hubraumerweiterung reicht die Sportpumpe absolut aus , auch ohne ,dass man die GENAUE Förderleistung kennt.

Ralf