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Dreh mal mit der Hand den Motor durch und beobachte,ob die Flanken des Zahnrades wechselseitig klappern

Ja, schon klar, aber:

Das Drehzahllimit wird erreicht, wenn die Ventile nicht mehr schnell genug schließen und damit praktisch Luft in der Übertragung (Kipphebel, Stößelstange, Stößel) entsteht. Dann wirkt natürlich keine Kraft mehr von der Ventilfeder auf den Nocken.

Aber heißt das automatisch, daß wenn die Ventilfeder noch auf den Nocken drückt (also VOR Erreichen des Drehzahllimits) diese Federkraft ausreicht, um die Nockenwelle die Kurbelwelle "überholen" zu lassen?

Bin da unsicher, kann ich mir nur schwer vorstellen. Hat bestimmt schon mal jemand berechnet oder gar experimentell erforscht. Dieser Forscher ist aber scheinbar hier noicht an Bord

Grüße

Edeltuning hat geschrieben:Dreh mal mit der Hand den Motor durch und beobachte,ob die Flanken des Zahnrades wechselseitig klappern

in diesem fall spreche ich lieber von "anlegen".

Es wurde schon mal von "61xIch" gesagt,je höher die Drehzahl,je schwächer die Auswirkung,
also müßte die Wirkung ja bei "Handbetrieb" am stärksten sein...isses aber nicht.
Da das Steuerrad klappern von wo anders und nicht vom Ventiltrieb kommt.

Edeltuning hat geschrieben:Es wurde schon mal von "61xIch" gesagt,je höher die Drehzahl,je schwächer die Auswirkung,
also müßte die Wirkung ja bei "Handbetrieb" am stärksten sein...isses aber nicht.
Da das Steuerrad klappern von wo anders und nicht vom Ventiltrieb kommt.

Kommt bestimmt vom Einbereichsöl . ;)

gruss

quincy