AWO 425 Forum

Was bedeutet ***(höhen, wo Ventil öffnet) liegen näher aneinander.*** ?
Wurden da die Steuerzeiten oder die Erhebungskurve geändert ?

Die T kann mit "einfachsten" Mitteln von 12 auf 24 PS gebracht werden.

Warum soll man bei Verdichtungserhöhung mehr Spätzündung geben ?

Na, Edeltuning solltest du bei deinem Namen eventuell nicht über einiges Grundwissen verfügen???
Je höher die Verdichtung um so höhere Oktanzahl wird benötigt (Sicherlich gibt es da bestimmt eine Formel, die gefallen dir ja so!) Sonst gibt es ein böses Geklingel und unkontrollierte Verbrennungen weil sich der Sprit schon alleine, wie beim Diesel, an der komprimierten (heißen) Luft entzündet. Ich hatte damals beim Bau der AWO für meine Ex-Frau das mit der Kompression etwas übertrieben.Da konnte ich mich mit meinem damaligen Lebendgewicht von 115 Kg auf den Kicker stellen! Fazit: wenn ich bei ca. 80 km/h noch Gas gegeben habe, ging die Klingelei los, da ich die Zündung nicht weiter auf Spät verstellen konnte, habe ich die Kompression wieder zurückgenommen mit einer 1,5 mm Aluplatte unter dem Zylinder. Von da an ging wieder alles Butterweich und trotzdem genug Power.

Hallo

Hm, aus deiner Beschreibung der Veränderungen an der Nockenwelle bin ich nicht schlau geworden. Steuerzeit oder Erhebungskurve?! Schließ dich doch noch mal mit dem Mann kurz, der die Welle umgearbeitet hat und berichte dann noch mal.

Was das Zurücknehmen der Zündung angeht, kann ich Uwe und dem Bausoldaten nur zustimmen. Ich hab ja auch etwas mehr Verdichtung und hatte anfangs die Zündung auf 15°(so wie auf einer normalen Tourenschwungscheibe eingeschlagen). Der Motor lief hart, der Lehrlauf nur relativ hochtourig und auch im oberen Bereich gings hart zu. Ich glaube mich auch an harte Schläge zu erinnern (so dong, tang oder ähnlich ) aber eher unvermittelt im Lehrlauf. Ich hab dann die Zündung auf etwa 10° zurückgenommen und alles lief und läuft, besser rennt, wie Hanne!

Übrigens, wurde auch für die Quetschköpfe die Zündung auf 10° vor OT zurückgenommen!

Alex

Die Aussage,höhere Verdichtung und Zündung auf Spät,kann man so nicht verallgemeinern.
Mehr Verdichtung könnte mehr Leistung bringen und mehr Spätzündung verringert die Leistung wieder...und Übertreibung macht exitus oder funktioniert nicht,siehe Bausoldat.

hallo bausoldat,
wie war dein spruch immer?? "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen" oder so ähnlich. also lasse die kompression, stecke einen größeren kolben rein und die wird von alleine höher. somit hast 2 fliegen mit einer klappe, höhere verdichtung und kompression. kürzen des zylinders um 1,5 mm ist meiner meinung (auch wenn fischer es besser weiß) nach nur ein verkaufsargument um kunden einzufangen. die kopfdichtungen die jetzt verkauft werden sind allein schon um mindestens 1-1,5 mm dünner als original.
hat das schon mal jemand nachgemessen?? bestimmt edeltuning der mit einfachen mitteln 24 ps aus nem touren motor holt.

gruß inge

Die T kann mit "einfachsten" Mitteln von 12 auf 24 PS gebracht werden.
Was verstehst Du unter Einfach?? Da gehört wohl ein wenig mehr dazu um auf 24PS zu kommen, oder gedachte 24PS?
Gruß 425/T

...deswegen hatte ich das Einfach,einfach in A-Stricheln (" ") gesetzt.
Ist eben alles Relativ,für manche,mit Sicherheit keiner aus dem Forum, ist nicht mal ein Kerzenwechsel einfach !?

Hallo,
die Nockenwelle habe ich von einem Forumsmitglied. Jedenfalls werde ich die zu 90% nicht wieder verbauen. Gestern habe ich festgestellt, dass das hintere Kurbelwellenlager (6207 C3) relativ leicht im Gehäuse sitzt. Der Außenring glänzt am Umfang. Dies deutet ja auf ein mitdrehen des Außenringes im Gehäuse mit. Aber daher können diese Geräusche ja eigentlich nicht kommen.
Hier gibtes nun das Video vom Handy.

http://www.myvideo.de/watch/6909008/Awo_Motor_2

hallo plessloui ,
also so ähnlich hat sich dave66 sein kw bruch angehört, siehe link unten

http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f=2&t=2085

motor hast ja jetzt zerlegt so wie ich das gelesen habe. das lager 6207 war das im sitz nur lose oder hat das dort richtig viel luft (ausgeschlagener lagersitz). das hatte ich mal und hat beim gasgeben richtig geklopft. war die schwungscheibe richtig fest?? zündung hätte man vor zerlegen mal auf spät nehmen können um auszuprobieren.
na bau mal alles schön originoool wieder zusammen und probier es noch mal und dann gibst mal bescheid ob wieder alles heile ist.

trotzdem würde ich gern mal fotos von kolben, kolbenboden, brennraum und ventilkammern sehen, kannst das machen???



gruß inge

So nun nochmal zur Nockenwelle....
Mh was wurde an der verändert? der Grundkreis geschliffen?? Was wurde in der Gradzahl verändert? Ich habe mir auch ne Welle umschleifen lassen auf 265 Grad und weniger Hub. Sollte für nen Langsam laufenden Motor mit mehr ccm sein. Die wurde in Essen geschliffen... Bei mehr Hubraum kannste die Nocke ruhig entschärft fahren..... Jetzt die Frage der Fragen, was wurde an Deiner Welle verändert,... Gruß der Uwe