AWO 425 Forum

Gehört das Ratschbum-Getriebe + 2.5 Kardan original zum Motor?

MZ-Vogtland hat geschrieben: Do 23. Jan 2025, 12:39 Hallo Zusammen,

ich habe eine Frage zu den Nummern bzw. Baujahr meiner AWO T.
Meine AWO hat Rahmennummer 40680 und Motornummer 40862, ist laut originalem Typenschild aber Baujahr 1960. Die Nummer am Rahmen und Motor stimmen mit dem Typenschild überein. Der Kardan ist S25 (Nr.37354), also auch deutlich vor 1960.
Wie kann das sein bzw. zusammen passen?
Welches Baujahr müsste sie tatsächlich haben?

Danke in Voraus, Jan

Wenn Du Die Karre für Dich machst, ist diese Baujahrfrage Bockwurst. Du musst eh alles neu machen. Dann Vollgutachten, eidesstattliche Versicherung (Brief beim Umzug verloren oder so), neuen Brief beantragen. Da steht dann Erstzulassung 01.07
1954 und fertig ist es.

Gebe Gert recht !
Ansonsten stimmt an dem Motorrad TROTZ Nrn. vieles nicht. Das Getriebe ist ein späteres Getriebe , nach 55 und der Rahmen nicht Bj. 60. Der Kardan S25 passt nicht zum Getriebe , da zu diesem ein S3 gehört. Die Rahmennummer passt nicht zum Rahmen , da dieser von der Nr. her ein früher sein müsste ohne Kickeraussenanschlag . Vielleicht ein Ersatzrahmen . Die Nummer vom Getriebe entspricht einem Hackergetriebe und nicht dem verbauten . Alles in allem ziemlich zusammengesucht aber alles AWO und für einen selbst relativ egal , nur den Kardan oder besser das Getriebe würde ich ändern, damit die Übersetzung passt.

Gruß Ralf

Ich nehme an, das auch ein S 2.5 Getriebe verbaut ist. Mit S3 Getriebe und S 2.5 Kardan kann man nicht fahren.

Loudpipessafelives hat geschrieben: Mi 29. Jan 2025, 17:04 Ich nehme an, das auch ein S 2.5 Getriebe verbaut ist. Mit S3 Getriebe und S 2.5 Kardan kann man nicht fahren.

Auf dem Foto ist eindeutig ein S3 Getriebe mit Kicker-Außenanschlag zu sehen.
Gefahren ist die Kiste schon lange nicht mehr. Und wenn, dann war sie mit der Übersetzung nicht schneller als ein Traktor.

Oh ja, stimmt. Aber übersetzungsseitig hab ich es so in Erinnerung, das die Gesamtübersetzung viel zu lang ist.
Weil das Getriebe technisch gut zum Rahmen passt, braucht er also einen S3 Kardan.

Loudpipessafelives hat geschrieben: Mi 29. Jan 2025, 17:50 Oh ja, stimmt. Aber übersetzungsseitig hab ich es so in Erinnerung, das die Gesamtübersetzung viel zu lang ist

.
Eher viel zu kurz. Der 2,5er Solokardan hat 6/35 Zahnrad-Zähnepaar und der 3er Solo nur 7/27.
Deshalb wurde früher auch das Hackergetriebe gern eingebaut um die Übersetzung länger zu machen.

Loudpipessafelives hat geschrieben: Mi 29. Jan 2025, 17:50 Weil das Getriebe technisch gut zum Rahmen passt, braucht er also einen S3 Kardan.

Genau!

psilie hat geschrieben: Mi 29. Jan 2025, 18:37 Eher viel zu kurz. Der 2,5er Solokardan hat 6/35 Zahnrad-Zähnepaar und der 3er Solo nur 7/27.
Deshalb wurde früher auch das Hackergetriebe gern eingebaut um die Übersetzung länger zu machen.

Kann man machen, aber dann braucht der Motor mehr Dampf um nicht an jeder Steigung fast zu verrecken.
Hab bei meinem Umbau eine Hackerübersetzung im neuen Getriebe und eine S3 dran.
Mit Originalen 250ccm fährt man da im 2ten schon 80. 3ter geht so halbwegs bis 100, aber im 4ten kommt da gar nichts mehr in der Ebene.
Auch ein 350er packt das nicht. 650 oder mehr sollten es da schon sein.
Dann braucht man sich auch nicht vor jeder Steigung zu fürchten.

Gruß Ekki

Wer 650 ccm möchte, ich habe eine XS zu verkaufen.