AWO 425 Forum

So, habe mal eben nachgeschaut wo ich die Lager gekauft hatte. War bei Kugellager-Express. Des normale 6205 C3 was die dort verkaufen.

Aber wenn das Steuerrad in der selben Flicht wie das andere Rad steht, dann müsste des doch passen oder liege ich hier falsch?
Und könnte ich nicht notfalls die 1/10 die des weiter rausschaut durch eine dickere Dichtung am Elektronikdeckel ausgleichen? Habe hier bei mir leider nicht direkt einen Dreher.

Aber könnte mir auch vorstellen, dass sich das Lager bei der Montage ein wenig verklemmt/ verspannt hat. Habe mich bei der Montage des Lagers schwerer getan als bei den anderen.

Und das was so aussieht als ob es abgeschliffen ist, ist einfach nur eine sehr blöde Spiegelung durch die Kamera. Ist der Ölfilm der auf dem Rad ist.

Paul_Rose hat geschrieben: So 7. Apr 2024, 21:44
Aber könnte mir auch vorstellen, dass sich das Lager bei der Montage ein wenig verklemmt/ verspannt hat. Habe mich bei der Montage des Lagers schwerer getan als bei den anderen.

Das klingt plausibel...

Warum unter 8000 U/min erhöte Lagerluft einbauen Verlangen die Motorparameter nach einer C3 Spezifikation

Paul_Rose hat geschrieben: So 7. Apr 2024, 10:55 Elektrikgehäuse demontiert, kurbelwellenlager an der Stelle auf jeden Fall hinüber : folgend ein Video, in dem auch das Spiel der Steuerräder dargestellt ist.
Gruß Paul

Die Steuerräder sind es jedenfalls nicht. Das würde sich anders anhören.....Ich habe auch von Anfang an auf das vordere Lager getippt. Kenne ich aus eigener Erfahrung trotz sachgerechtem Einbau. Wenn der Elektrik/Steuerdeckel nicht zum Block gehört tritt das manchmal auf. Beide Teile wurden meines Wissens nach im Werk im zusammengebauten Zustand gebohrt. Wenn man die Teile mischt ist die Lagerflucht oft nicht mehr passgenau. Wurde der Motor möglicherweise aus Einzelteilen zusammengebaut? Auch im Netz finden sich immer wieder gebrauchte Motoren wo genau der vordere Deckel fehlt.....

Bausoldat hat geschrieben: Mo 8. Apr 2024, 10:54 .... Wenn der Elektrik/Steuerdeckel nicht zum Block gehört tritt das manchmal auf. Beide Teile wurden meines Wissens nach im Werk im zusammengebauten Zustand gebohrt. Wenn man die Teile mischt ist die Lagerflucht oft nicht mehr passgenau.

Sehr interessante Aussage ....
Bei den Passungen damals gar keine so schlechte Idee gewesen.
Ich habe im Transformatorenwerk Berlin im Sondermaschinenbau gelernt und da wurde das bei längeren Wellen auch so gemacht damit Bronzebuchsen und Welle in der Flucht sind.

Also ich finde Edel seine Frage sehr berechtigt, da ich ähnlich denke!
Zumindest solange es ein Zusammengehöriges Gehäuse ist.
Jetzt könnte Mann ja wieder sagen, früher war die Kugellager Qualität nicht so gut wie heute, dem nach entsprechen heutige Kugellager mit C3 den Anforderungen früherer ohne C3.
Aber warum laufen dann auch viele Motoren mit herkömmlichen Lagern?

Also laut Vorbesitzer ist des noch der originale Motor gewesen, welcher auch nicht zusammengekauft wurde.
Aber weiß nicht wie sehr ich mich auf den seine Aussage vertrauen würde.
Und habe deswegen ein C3 Lager genommen, weil ich es so aich im Netz gelesen habe. Ihr empfiehlt es wohl nicht?

Paul, lass dich nicht verrückt machen deswegen...das C3 Thema gibt's hier genauso wie in den Simme- Foren. Wir reden hier von wenigen my. Deswegen geht kein Motor mit der Liter Leistung der AWO kaputt.

Viele Grüße

Das Lager wird sich aber nicht nach ein paar Kilometern verspannt haben.
Hat die Kurbelwelle nach der Montage frei und leicht gedreht?
Oder hast du es unter Spannung zusammengebaut und gehofft,
es wird mit.der Zeit.schon leichter.drehen?
Oder hast du das Lager.bei.der.Montage.viel zu heiß werden lassen?

Nur ne Frage. Die alte und neue Kurbelwelle hast Du mal an den Lagerzapfen vermessen? Mir kommt das irgendwie so vor, das die erwähnte Verspannung auch von da her kommen könnte. Aber das sieht und spürt man etwas beim drehen und weiter zusammen ziehen. Da können 10tel schon eine Rolle in Lagerrille spielen.
LG Andre