AWO 425 Forum

Hallo, die Ringmuttern bei AWO S sind vorne und hinten identisch. Bohrung 26,6 mm.

Du scheinst vorne ein anderes Fabrikat oder Umbau zu haben. Die innere Vertiefung ist nicht original AWO S. Das sieht mir nach einer Art "Einsatz" aus...oder es ist die Rückseite....


Viele Grüße. Steven

Nein, nein. Das ist nicht die Rückseite. Da wären ja die Vertiefungen für das Werkzeug nicht zu sehen.
Keine Ahnung, was die Gute in ihrem Leben vor mir schon durch hatte. Ich hab' sie ja Anfang der 80er in Einzelteilen und in schlechtem Zustand gekauft.

Inzwischen haben sich MMM gemeldet und bestätigt, dass vorne und hinten die gleichen Muttern rein gehören. Habe gleich eine gekauft - und noch so paar Sachen (weitere 150 Öre wech - bis zum Herbst gibt's nurnoch Nudeln mit Tomatensoße.).
Wohin die Mutter mit dem zu kleinen Loch gehört (oder wo sie her kam)... weiß' der Fuchs.

Vornerum bin ich dann fast komplett.
Am Wochenende hijacke ich dann einen Thread zu den Hinterradlagern

Hallo, man weiß nie, was die Teile in ihrem Leben schon so erlebt haben. Eine neue Zweilochmutter zu kaufen war sicher die richtige Entscheidung. Dann sollte die Achse endlich zu montieren sein. Ist kein Hexenwerk.

Viele Grüße. Steven

Kurzer Nachtrag:
Die neue, bei MMM gekaufte Ringmutter ist noch etwas Anderes, als die bisher verbauten:
Nun stimmt zwar der Innendurchmesser und die Abdeckscheibe passt wieder, doch die Mutter ist vom Innendurchmesser her hohl! Das heißt, der Filz liegt nicht neben der Mutter, sondern muss in die Mutter hineingequetscht werden. Mit Geduld und einem stumpfen Schraubenzieher ging das ganz gut. (Foto liefere ich in meiner unten verlinkten Galerie nach)
Und: Die seitliche Bohrung für den Sicherungs- oder Hakenring fehlt. Das Weglassen dieses Ringes (blöd, dass ich den schon gekauft hatte) sollte aber, solange nur vorwärts gefahren wird, kein Problem sein.

Ich denke die Bohrung seitlich für den Sicherungsring, muss "Bauseits" ausgeführt werden. Was nützt Dir die Bohrung, wenn die Mutter dann nicht festsitzt! Also anziehen, bohren und gut ist.

Hallo,

den Sicherungsring und damit die Bohrung bitte nicht weglassen.

Bei den originalen Zweilochmuttern endete die Bohrung für den Sicherungsring in einer der stirnseitigen Bohrungen für das Werkzeug.

Ich habe für meine Sport die Muttern aus VA nachgefertigt und die Bohrungen für die Sicherungsringe wie mein Vorschreiber es beschrieben hat eingebracht.

Viele Grüße. Steven

deckelfp1 hat geschrieben: Fr 7. Aug 2020, 13:26 den Sicherungsring und damit die Bohrung bitte nicht weglassen.

Geht klar!

deckelfp1 hat geschrieben: Fr 7. Aug 2020, 13:26 Bei den originalen Zweilochmuttern endete die Bohrung für den Sicherungsring in einer der stirnseitigen Bohrungen für das Werkzeug.

Und ich frage mich, wie die das damals gemacht haben, dass die Bohrung an genau dieser Stelle richtig war. Ich habe bei der originalen Mutter (vorn eine neue, hinten die alte) ein echtes Problem, die beiden Bohrungen in Übereinstimmung zu bekommen. Eventuell werde ich ein neues Loch bohren müssen.

Wäre das die normale Vorgehensweise?

Tekkx hat geschrieben: Sa 8. Aug 2020, 10:02 Wäre das die normale Vorgehensweise?

Wenn das die normale Vorgehensweise wäre, dann wären doch die Zweilochmuttern schon aufgebohrt wie ein Schweizer Käse. Oder man hat sie einfach lose gelassen. Das Lager wird ja später durch die Achse festgezogen.

Ich würde mit Ausgleichsscheiben arbeiten.

psilie hat geschrieben: Sa 8. Aug 2020, 12:47 Ich würde mit Ausgleichsscheiben arbeiten.

Das erschiene mir "leicht" übertrieben. Ich habe auch noch in keiner Montageanleitung - so unverständlich einige auch waren - ein einziges Wort von Ausgleichsscheiben gelesen.
Motor, Getriebe und Kardan: Ja, aber Radnaben? Nö!

psilie hat geschrieben: Sa 8. Aug 2020, 12:47 dann wären doch die Zweilochmuttern schon aufgebohrt wie ein Schweizer Käse.

Ich weiß nicht, wie oft die Lager so gewechselt werden müssen. Aber wenn die Lager immer gleich breit sind, dürften die Bohrungen jedesmal wieder passen. Bei mir passt es ja nur nicht, weil ich eine offensichtlich falsche Mutter (bei der allerdings kurioserweise die Bohrungen auch genau gestimmt haben) durch eine andere (wahrscheinlich auch nicht ganz originale) ersetzen musste. (Foto wurde der Galerie hinzugefügt)

Ich habe mich nur gefragt, wie die das - rein handwerklich - hinbekommen haben, dass die Sicherungsbohrung genau mit der Schlüsselbohrung übereinstimmt.
Wahrscheinlich wurden die Bohrungen in der Nabe zuletzt gesetzt. Ist aber vollkommen unwichtig. War nur als unnützes Wissen für nebenher gedacht

Hallo und guten Abend,
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Oder man hat sie einfach lose gelassen. Das Lager wird ja später durch die Achse festgezogen.

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Das dürfte die korrekte Vorgehensweise gewesen sein.

Viele Grüße. Steven