AWO 425 Forum

Eventuell musst du etwas zwischen die Arme klemmen, wenn sie aus den Löchern rutschen.

Hier noch ein Bild zur Anwendung

Hab lange nichts mehr geschrieben.
Es ist insofern inzwischen vollbracht, daß das Steuerrad mit passenden Miniabzieher und ordentlich Wärme runter und auch wieder drauf ist. Die losen Schrauben sind wieder fest, die durchs rütteln defekten Gewinde mit Helicoil repariert, die Buchse des Entlüfters und der Entlüfter gewechselt und alles wieder eingebaut.

Es kommt jetzt weniger Öl raus und auch nur noch am Peilstab.

Es ist aber immer noch deutlich zu viel, wenn nach 10 km Fahrt schon Tropfen am Motor runter laufen.
Da der Zylinder, wie ich beim Zusammenbau bemerkt habe, ein paar kleine Fühlbare Riefen in Arbeitsrichtung des Kolbens hat, wird der dann wohl nächstes Jahr noch mal runter kommen. Ggf mach ich vorher noch mal ne Kompressiosprüfung.
Gibt es nen Daumenwert für die Kompression, ab dem es problematisch wird?

Kai hat geschrieben: Do 15. Nov 2018, 20:29 Gibt es nen Daumenwert für die Kompression

Den Daumen muß es es regelrecht wegpatschen vom Kerzenloch.

Grüße

braendel hat geschrieben: Fr 16. Nov 2018, 07:56

Kai hat geschrieben: Do 15. Nov 2018, 20:29 Gibt es nen Daumenwert für die Kompression

Den Daumen muß es es regelrecht wegpatschen vom Kerzenloch.

Grüße

Danke, Tag gerettet. Hatte Bauchschmerzen vor Lachen.

Aber ich denk, so hatte er das nicht gemeint mit dem Daumenwert. :-)

Gruß psilie.

Keine Lösung vorhanden. Ungewöhnlich mit dem Öl. Ich brauch wohl eine Denkpause. Vor Ort ist immer besser.
Allerdings gibts hier richtige Profis. Nur die melden sich nicht.

Betrifft Öl am Peilstab.

evtl. kannst du dir so was selber bauen: https://www.ebay.de/itm/Druckluft-Zuend ... 0616197425

damit kannst du den Brennraum unter Druck setzen und horchen ob und wo es zischt und ob es Blow-out Gase sind.

ralf

Nicht am Entlüfter suchen.
Schau dir mal die unten und oben Zylinderdichtungen an.
Du kannst auch bei lfd. Betrieb den oberen Kopf abnehmen um die fkt. der Kipphebel zu begutachten. Wenn da Öl gepumpt wird ist alles i. O. . Wenn man es augenscheinlich sieht.
Ich versuch es einfach zu beschreiben.
Wenn kein Öl zu sehen ist, hast du die Dichtungen falsch , oder falsch eingebaut.Oder falsche Dichtung, usw.

Jedenfalls muss da ein Durchgang bis zu den Kipphebeln sein.

Alles andere ist verhältnismässig drucklos.
Die Vorredner amüsieren mich mit Ihren Theorien.

Schöne Weihnachtsfeiertage. Rückmeldung , Feedback, wäre schön.

Wuschler - wie gut das Du keine Theorien verbreitest sondern der Heilsbringer
bist der die einzige Wahrheit weis.
Das erinnert mich an: Die Partei, die Partei, die Partei die hat immer Recht
die Partei, die Partei, die Partei.........

Die Dichtungen sind mit ziemlicher Sicherheit richtig rum drauf. Der feine Ölkanal ist mir bei der Montage durchaus ins Auge gefallen und da ich bei der Montage nicht alleine war, müssten dann zugleich zwei Leute was an den Augen haben.

Wie mir das mit dem Druckluftadapter mehr oder weniger weiter helfen soll, als eine Kompressionsprüfung, zu der immerhin bereits der Tester vorhanden wäre, sehe ich jetzt nicht. Zugegeben, wenn die Laufbahn oder die Kolbenringe nicht gut abdichten, zischt es in den Ölsumpf. Wie stark der Effekt tolerabel ist, kann ich so aber genau so wenig beurteilen, wie bei ner Kompressionsprüfung, bei der ich keine Verschleißgrenze für den Meßwert kenne.

Es gibt sicher viele Wege, die nach Rom führen und ich möchte nicht, daß ihr euch jetzt deswegen in die Haare kriegt.
Andere werden schreiben: "Das merkt man doch schon beim ankicken, ob die Kompression nicht stimmt."
Mag sein. Wenn man ein paar Jahre AWO gefahren ist, hat man das bestimmt im Gefühl. Ich leider nicht. Ich hab erst seit diesem Jahr ne AWO und da ich vorher nur ne Schwalbe und ein hässliches 600ccm Plastikgefährt von Honda in der Fahrschule gefahren habe, fehlen mir da leider genau so die Vergleichswerte wie für alles andere.

Aufgrund von schlecht Wetter und Garage voll, habe ich bislang nicht weiter machen können. Wird wohl auch noch bis zum Frühjahr so bleiben. Was ich aber schon mal habe, sind ein Zylinder und ein Kolben mit Ringen, die zusammen gelaufen sind und deren optischer Zustand um einiges besser aussieht als das was derzeit montiert ist.

Von daher ist mein Plan momentan folgender:
-Auf Frühjahr warten
-Kompressionstest mit der Geraffel machen, was derzeit montiert ist
-Den anderen Zylinder mit Kolben drauf bauen
-Fahren und gucken, ob das Problem größer/kleiner geworden ist bzw ganz weg ist
-Kompressionstest mit dem neuen Geraffel machen
-Hier berichten