AWO 425 Forum

Das Hub/Bohrungsverhältnis ist gut und wird heute noch von KTM in der 300 EXC verwendet.
Ohne genaue Parameter wo der Motor optimal laufen soll, kann man dir aber keine richtigen Empfehlungen geben.
Willst Du max Drehzahl oder Drehmoment oder lieber ein bissel von allem. In diesem Fall kann das AV so bleiben, auch wenn es den Brennraum unnötig aufheizt und die Füllung etwas mindert. Mit der Verdichtung würde ich im Alltagsbetrieb nicht über 8,5:1 gehen, sonst hast du unnötigen Verschleiß.
Ventilfedern sind für Drehzahlen über 6500U/min wichtig. Dann bis max. 80kg und erleichtertem Ventiltrieb mit leichter Schwungmasse. Im Gespannbetrieb ist das allerdings kontraproduktiv.
Man kann das Thema leider nicht allgemein halten, dafür ist es zu Komplex.
Ist wirklich nicht bös gemeint...auf eine konkrete Frage wirst du von mir auch immer eine konkrete Antwort bekommen....

Gruß Renè

Okay . Erstmal ein nüblicher Beitrag. Eiso ventilfedern sind umgebaut auf spiralfeder System von Herrn lippert. Das passt eiso . Der Motor soll in erster Linie standfest werden und als max Drehzahl sollen ca 7000 anliegen. Ich möchte Wie du schon beschrieben hast .... Einen Motor der mich mit einer Reise Geschwindigkeit von ca 80-90 begleitet aber auch mal wenn es eng wird an die 110 kommt. Der standart Motor Schaft das mit mir leider nicht ( 2m und 110 kg ) . Eine Frage zum Thema wuchten der kW. Was ist eurer Meinung nach am sinnvollsten ? Material aufschweißen beim gewicht erhöhen. Macht es wirklich großen Sinn die Steuerräder zu erleichtern bei solch einem sagen wir mal fast standart Motor? Mfg pitty

7000U/min bedeutet ca. 135km/H im 4. Gang. Im Alltag kommt man mit 6000-6500 auch gut aus...
Zum Thema auswuchten: Wenn du die orig. KW verwendest mit Exender Hubzapfen, kommst Du ums wuchten nicht herum.
Um die 58% zu erreichen, muß Gegengewicht ran. Entweder Wolfram, Blei oder ähnliches. Da gibt es viele Möglichkeiten...
Steuerräder erleichtern würde ich lassen.

Gruß Renè

Wie würdest du diese genau anbringen? Verschrauben oder Löcher bohren und voll machen usw ? Was spricht gegen das Auftrags schweißen? Sorry sind vielicht blöde fragen aber dieses Thema ist doch neu für mich

Anbringen würde ich so viel, wie laut Berechnung ran muß. Und wenn du Bock auf Verzug hast, dann schweiß mal drauf los....

Gruß Renè

Okay deswegen Frage ich ja . Wie viel ran muss kann mann sich ja ausrechnen . Eiso Löcher bohren und mit Wolfram oder Blei füllen ?

Wenn solche Fragen kommen, wie wuchtet du dann?

AWO!, hat geschrieben
"Einfach aus Interesse, welche Fachliteratur zum Thema ist empfehlenswert? Würd ich mir gern zulegen."

Wie schon geschrieben wurde, von Apelbeck "Wege zum Hochleistungsviertaktmotor". Bei diesem Buch braucht man
nicht Maschinenbau studiert haben um es zu verstehen. Für mich das beste Buch für Hobbyschrauber und wenn man
es nur liest um so einige Dinge zu verstehen.
Von Carl Hartwck " Der Kupferwurm / Besser machen" ist auch sehr gut, umfangreicher Inhalt, manchmal ganz lustig geschrieben.
"Motorradtechnik" von Jürgen Stoffregen, ist auch gut.
Auch Jürgen Nöll " Motrrad Restaurierung" ( habe ich zwei unterschiedliche Bücher mit selben Titel ), ist auf jeden Fall
gute Einsteigerliteratur.
Gruß Djog

Ich kann hier leider keinen link einfügen.... Aber so wie es zb im Auto schrauber. de beschrieben ist .

Ich denke du solltest das Projekt in fachkundige Hände geben oder halt kleinere Brötchen backen.Das ist nix für Laien.
Falscher Ehrgeiz und mangelnder Respekt vor der alten Technik verursachen nur Schäden.
Warum sind viele zum Neuaufbau gekaufte AWOs oft in erbärmlichen Zustand: a)"Mir hatten doch nüscht!" b)weil jegliche gute Substanz durch Halb-(oder Nicht-)Wissen zerstört wurde.

Gruss Jörn!