AWO 425 Forum

Mit "Colortune" kannst du keinen Vergaser einstellen und ohne Angabe von Kerzenbildern und Reaktionen auf jeweilige Düsenänderungen auch nicht.

Edeltuning hat geschrieben:Mit "Colortune" kannst du keinen Vergaser einstellen und ohne Angabe von Kerzenbildern und Reaktionen auf jeweilige Düsenänderungen auch nicht.

Das sollte schon klar sein,
aber man kann erkennen ob sie tendenziell zu mager oder zu fett läuft, vor allen ob die Übergangsbereiche, das Standgas und die Leerlaufdüse passen.

Und bei mehreren Zylindern, ob die Vergaser synchron laufen und ob die einzelnen Zylinder auch einiger maßen gleich von den Vergasern "versorgt" werden.

Fahrversuche fallen damit aber auch nicht weg !


ralf

Ich fahre mittlerweile ein 100er in meiner 250er Tourer, mußte gerade an deine Gartenfräse denken......

hallo zusammen.

Colortune kannte ich noch nicht, was es nicht alles gibt.
Ergebnis nächste Testfahrten. Setup wie folgt. 3 U-Scheiben auf dem Schwimmer, 85er und 95er HD, Zündung bleibt weg, -->viel zu mager.
Dann die 110er HD auf 120 aufgerieben und Vollgas. Bisher nicht gekannte Beschleunigung im dritten Gang bis Tacho 95 , wobei bei etwa 75 irgendwie ein Loch ist. Im vierten Gang ist bei Tacho 82 Ende . Ich kann das Gas zwar bis auf etwa 60% drosseln ohne langsamer zu werden, aber egal was am Gasgriff gemacht wird, schneller wird es nicht.
Ich versuch als nächstes die 125er HD, und dann werd ich nochmal an der Nadel stellen, vielleicht bekomme ich ja das Loch weg.
Wieso läuft die Kiste im dritten Gang ganz gut und im vierten ist bei Tacho 80 Schluss? Wie muss ich mir das erklären?
Achso, hatte ich erwähnt das der Motor bisher 850km weg hat?

Viele Grüße, Kay

tacho 95 im dritten und ein noch fast frischer motor? hmmmm... ist IMHO schon rasant (ich fahr beim einfahren allermaximalstens 80 im vierten und auch ein eingefahrener originaler motor ist mit 95 schon mehr als gut beschäftigt).

im vierten kommst du nicht über die geschwindigkeit raus, weil du über das "beschleunigungsloch" was du beschrieben nicht mehr raus kommst . im dritten merkst du das loch, aber dank der kürzeren übersetzung reicht die kraft aus, um die drehzahlregion mit dem leistungtal noch zu überwinden, was du im vierten nicht mehr hinkriegst.

bin auch mal ne touren gefahren mit einem leistungsloch, die is in oberen drehzahlen gerannt wie sau (fast schon zweitaktermäßig ), aber wehe die drehzahl fiel ab.... auch bei der stimmte einiges am motor nicht, nicht nur der gaser...

ich würde mir mal nen regenerierten vergaser borgen, von dem bekannt ist, daß der zuverlässig seinen dienst tut. dann kannst du probieren und wenns mit dem funzt ist dein vergaser das problem, wenn nicht.... na dann kannste woanders weiter fehler eingrenzen.

gruß bernde

flar hat geschrieben:

Edeltuning hat geschrieben:Mit "Colortune" kannst du keinen Vergaser einstellen und ohne Angabe von Kerzenbildern und Reaktionen auf jeweilige Düsenänderungen auch nicht.

Das sollte schon klar sein,
aber man kann erkennen ob sie tendenziell zu mager oder zu fett läuft, vor allen ob die Übergangsbereiche, das Standgas und die Leerlaufdüse passen.
Fahrversuche fallen damit aber auch nicht weg !

ralf

Ich fahre mittlerweile ein 100er in meiner 250er Tourer, mußte gerade an deine Gartenfräse denken......

Läßt du den Motor im Stand mit Vollgas laufen, um das Gemisch an der Colortune zu kontrollieren
Nach welcher Verbrennungsfarbe stellst du bei fließender Farbveränderung das Standgas ein
Grundsätzlich wird der Vergaser während der Fahrt, beginnend im Vollgasbereich , eingestellt.
"Hertweck" ist dabei die bessere Hilfe.

Bernde hat geschrieben:tacho 95 im dritten und ein noch fast frischer motor? hmmmm... ist IMHO schon rasant (ich fahr beim einfahren allermaximalstens 80 im vierten und auch ein eingefahrener originaler motor ist mit 95 schon mehr als gut beschäftigt).
im vierten kommst du nicht über die geschwindigkeit raus, weil du über das "beschleunigungsloch" was du beschrieben nicht mehr raus kommst . im dritten merkst du das loch, aber dank der kürzeren übersetzung reicht die kraft aus, um die drehzahlregion mit dem leistungtal noch zu überwinden, was du im vierten nicht mehr hinkriegst.

bin auch mal ne touren gefahren mit einem leistungsloch, die is in oberen drehzahlen gerannt wie sau (fast schon zweitaktermäßig ), aber wehe die drehzahl fiel ab.... auch bei der stimmte einiges am motor nicht, nicht nur der gaser...

ich würde mir mal nen regenerierten vergaser borgen, von dem bekannt ist, daß der zuverlässig seinen dienst tut. dann kannst du probieren und wenns mit dem funzt ist dein vergaser das problem, wenn nicht.... na dann kannste woanders weiter fehler eingrenzen.

gruß bernde

ok, ich hoffe das Loch bei Beschleunigen bekomme ich noch weg, Leerlaufeinstellung war bisher an diesem Vergaser kein Problem. Das soll heißen ich hoffe noch auf ausreichend guten Zustand des Schiebers. Düsenstock und Nadeln sind neu, Schwimmerstand bin ich dran.
Bekanntermaßen gängigen Vergaser borgen ist schwierig, mein Netzwerk ist AWO bezogen recht übersichtlich.
Was war an dem genannten Tourenmotor noch außer dem Vergaser? Ich seh grade deine PLZ ist ja praktisch bei mir um die Ecke, vielleicht lässt sich mal gemeinsam ...

Viele Grüße, Kay

Edeltuning hat geschrieben: Läßt du den Motor im Stand mit Vollgas laufen, um das Gemisch an der Colortune zu kontrollieren

Du kannst mit diesen Dingern auch ein paar km fahren.

ralf

Leerlaufeinstellung war bisher an diesem Vergaser kein Problem. Das soll heißen ich hoffe noch auf ausreichend guten Zustand des Schiebers.

Der Schieber hat mit dem Leerlauf aber nicht viel zu tun.Ob der Schieber noch gut ist kannst Du an den Abnutzungsspuren sehen.
Lies Dir mal den Artikel genau durch. https://de.wikipedia.org/wiki/Vergaser#Startvergaser ziemlich gut erklärt und dann weißt Du auch warum es auf den Zustand des Schiebers ankommt.
All diese Probleme hatte ich letzten Winter auch. Zu heiße Verbrennung , Bedüsung gewechselt , Leistungsloch und schlechte Endgeschwindigkeit. Erst mit einem neuen Vergaser war das Problem gelöst.

Hallo zusammen,

nächste Probefahrt. U-Scheiben vom Schwimmer entfernt dafür die Schwimmernadel mit zwei weiteren Kerben versehen. HD auf 125 aufgerieben und die Düsennadel eine Position weiter runter gehängt. Naja untenrum zwar etwas besser aber noch zu fett, (springt kalt ohne Tupfer auf den ersten Versuch an). Oben raus im vierten Gang reichlich Tacho 80, im dritten Gang schlechter als gestern. Nicht schneller als Tacho 85 und der Motor wechselt zwischen beschleunigen und "entschleunigen" schnell hin und her. Bin mir nicht sicher ob ich hier bereits zu fett oder noch zu mager bin.
Als nächsten Versuch werd ich nur die Nadel nochmal eine Position weiter runter hängen...

@Slowrider: mmh, sorry aus dem Artikel werd ich nicht schlau was einen abgenutzten Schieber angeht. Ich respektiere deine Erfahrungen mein Spatzenhirn findet trotzdem die Theorie am nachvollziebarsten wonach der ausgeleierte Schieber einen uneinstellbaren Leerlauf erzeugt. Je weiter der Schieber offen ist desto weniger "Falschluft" im Verhältnis zur gewollten Luft, damit sollte der Effekt verschwindend gering sein.
Naja eigentlich halte ich einen überholten Vergaser letztlich für die sauberste Variante, da ich damit zumindest die Gewissheit hätte, das Vergaserverschleiß nicht die Ursache ist. Da ich leider nur einen Vergaser besitze, ist Überholen im Sommerhalbjahr keine Option, das werd ich im Winter angehen sofern ich mit Einstellen nicht zum Ziel komme.

Viele Grüße, Kay

zurzeit aussichtslos, sind voll im erntestress und du willst das problem ja schnell lösen. leider hab ich auch keinen vergaser übrig. mein tourenvergaser ist noch zur regeneration und sollte dann einsatzbereit sein. wenn ich ihn wieder hab kann ich dir ein zeichen geben und du kannst ihn zum probieren haben.