AWO 425 Forum

Edel...gerade biste mein Held...

... ossimoped Ich dacht schon der

Edeltuning hat geschrieben:Naja, normaler Weise könnte man ja darüber diskutieren...

In maschinenbautechnischer Beschreibung eines- oder mehrerer Lagerhersteller wird für diese Bauart des AWO-Motors ein CN-Lager empfohlen. Noch nie ist in einem AWO-Motor ein CN-Lager kaputt gegangen, weil es ein CN-Lager gewesen wäre.

Hallo Edeltuning,
Auch ich möchte dir einmal in einigen Teilen Recht geben in deinen Ausführungen. Vor allem beim letzten Satz.
Aber steht nicht trotzdem in den 'maschinenbautechnischen Beschreibungen aller Lagerhersteller' dass ein C3 Lager verwendet werden sollte, wenn beide Ringe des Lagers per Presssitz fixiert sind?!
Also besteht ja evtl. doch noch Diskussionsbedarf.
Hinterher kann ja trotzdem jeder immer noch machen, was er will...

Gruß Martin

Da kanns aber nur mit Vermutungen weiter gehen...
Ein Kugellager ohne Preßsitz hab ich noch nicht gesehen.
Alle Kugellager welche ich kenne, E-Motoren, Werkzeugmaschinen, AWO-Motoren, Radlager usw.
haben CN Lager mit Preßsitz und funktionieren.
Anno dazumal, als ich noch Motorgeräusche reduzieren wollte, hab ich C2 Lager verwendet,
die sind auch nicht kaputt gegangen...oder irgendwas anderes dadurch.

Durch 'glauben', was andere Leute sagen, wird mehr Schaden angerichtet,
als 'Unbekanntes' selbst ausprobieren und Erfahrung dabei zu sammeln.

Nabend

Kann mir jemand sagen ob eine Passung der Welle die an der oberen Grenze kratzt und ein Lagerinnenring der Minimum ist nach dem Zusammenbau Einfluss auf die Lagerluft haben . Und wer macht es dann nun richtig ? Der der ein weites CN Lager verbaut oder Der der ein enges C3 Lager verbaut ?

gruss

quincy

quincy hat geschrieben: Kann mir jemand sagen ob eine Passung der Welle die an der oberen Grenze kratzt und ein Lagerinnenring der Minimum ist nach dem Zusammenbau Einfluss auf die Lagerluft haben .
quincy

Hallo,

einfach unter dem entsprechenden Kapitel 'Passungsbedingte Minderung
der radialen Lagerluft ' nachlesen.

http://medias.schaeffler.de/medias/de!h ... _102440715

Und danach dann eben doch wieder so machen wie man denkt!

quincy hat geschrieben:Nabend

Kann mir jemand sagen ob eine Passung der Welle die an der oberen Grenze kratzt und ein Lagerinnenring der Minimum ist nach dem Zusammenbau Einfluss auf die Lagerluft haben . Und wer macht es dann nun richtig ? Der der ein weites CN Lager verbaut oder Der der ein enges C3 Lager verbaut ?

gruss

quincy

Moin Quincy,

da hast du wohl was durcheinander gebracht nach dem ganzen Weihnachtsstreß

Jeder bringt etwas Wahrheit ins Getriebe, leider ergibt sich dadurch aber kein Endergebnis weil,
die Theorie auch wieder nur ein allgemeines Grundlagenverständnis darstellt und
nicht immer und überall ganz genau übertragbar ist...zusätzlich noch von jedem anders interprediert wird,
wie als bekanntes Beispiel beim Motoröl oder Reifen oder E10 oder...- überall liegt technisch
berechnete Theorie zu Grunde, aber jeder meint was anderes besser zu wissen.

Schon dieser Satz-Zitat unter den ganzen theoretischen Berechnungen der "Passungsbedingte Minderung
der radialen Lagerluft" - "Bei sehr dünnwandigen Gehäusen und Gehäusen aus Leichtmetall muss die Verminderung der radialen Lagerluft durch Einpress VERSUCHE bestimmt werden !" - ist der reinste Witz

Ein kleiner Tipp nebenbei: Bei alten Motoren weiß niemand, wie oft die Lager schon mal getauscht wurden
und bei jedem Wechsel wird die Preßpassung geringer, schon diese Erkenntnis gebietet ein kleineres Lagerspiel und aber kein größeres.

Dr.quincy's Beobachtung gehört ebenfalls zu einer richtig praktischen Erkenntnis.

Genau wegen diesem Satz endete ich mit
'Und danach dann eben doch wieder so machen wie man denkt!'
Der Link sollte auch weniger eine Antwort geben, als eher einmal eine Quelle zu nennen für allerlei Informationen rund um Lager und deren Gestaltung.

Die Erfahrung mit 'losen' Lagersitzen in den Aluteilen kann ich ja ebenfalls bestätigen.

Gruß Martin

Morgen

@ akkon

Wie kommst denn darauf ?

gruss

quincy