AWO 425 Forum

Moin Felix,
noch etwas zu dem Vergaser, welchen Du verbauen möchtest.
Es kommt darauf an, was man gerade "erwischt ".
Es kann sein,dass man den anbaut und er geht gut , - oder eben nicht so gut.
Manche brauchen nicht einmal an der mitgelieferten Düsenbestückung etwas zu ändern.
Das war bei mir z.B. nicht so und ich hatte mir einige Düsen
in verschiedener Größe zur Abstimmung besorgt.(MMM)
Das Datenblatt von BVF gibt Aufschluss zur Verwendung an den Motoren.
Diese Prozedur zur Abstimmung der Düsen ist also etwas aufwändiger und wird je nach Erfahrung von der Vollastseite oder vom Leerlaufbereich begonnen.
Einmal richtig aufeinander abgestimmt arbeiten die drei Düsen gut überschneidend in Ihren Bereichen und der Motor baut recht guten Druck auch bei niedrigen Drehzahlen auf.
Auch das Startverhalten und der Leerlauf überzeugt.
Der "Mehrverbrauch" ist der Konstruktion geschuldet, welche ja derzeit schon veraltet war.
Hier "sabbern" die drei "Orgelpfeifen" bei Luftüberschuss schon recht umher.
Vor allem dann,wenn man die Übergangsdüse etwas größer als die Hauptdüse fahren muss.
Ein Nadeldüsenvergaser zerstäubt die teure Brühe da schon etwas feiner.
Was soll`s.
Dafür gibt's keine Probleme mit ausgeklapperten Schiebern oder verschlissenen Düsennadeln/Hauptdüsen.
Wichtig ist die Dichtigkeit der Düsen zum Schwimmergehäuse (!).
Auch der größere Einlass am Filter (40 statt 35 mm) ,sollte nicht verjüngt werden.
Der Benzinstand im Schwimmergehäuse sollte auch genau stimmen,da dieser Vergaser
etwas empfindlicher auf Abweichungen reagiert.
(alles nur meine Beobachtungen)

Viel Spass und gutes gelingen beim Feintuning.

Beste Grüße vom Südschweden.

Hallo Südschwede

Herzlichen Dank für diese Tipps. Klar, ich werde erst mal starten mit dem Auslieferungszustand. Ich wäre ja erst einmal froh wenn ich die AWO überhaupt mal ans laufen bekomme. Ich habe nämlich einen Alptraum mit den bisherigen Versuchen die Karre ans laufen zu bringen hinter mir. Nachdem ich die AWO nach Jahren wieder in Betrieb nehmen wollte sprang die nicht an. Erste Ursache war eine defekte Zündanlage. Damit konnte die nicht starten! Dann hatte ich die komplette Zündung im Austausch reversieren lassen (nun wieder original Magnetzündung). Zusätzlich noch Vergaser gereinigt und leider ohne Erfolg. Die Karre sprang nicht an. Dann nochmals und mehrmals Zündung und Zündzeitpunkt gecheckt und eingestellt. Wenn überhaupt sprang sie nur an wenn man die Luftzufur extrem verringert hat. Der Vergaserkolben hatte reichlich Spiel im Gehäuse. Um Fehlluft auszuschließen habe ich dann den Flansch geplant und mir einen Kolben mit Übergröße in einen gehohntes Vergasergehäuse einbauen lassen. Nochmals alle Kanäle penibelst überprüft und gegebenenfalls gereinigt. Zudem den Schwimmerstand angepaßt auf 30 mm zwischen Benzinstand und Oberkante Schwimmergehäuse. Alles ohne Erfolg!

Mit Starterspray kann ma die AWO zwar mühselig ans laufen bringen aber das mehr schlecht als Recht. Der Zündzeitpunkt und die Zündung selbst scheint dabei ja zu funktionieren. Insofern kommt für mich jetzt nur noch ein Vergaserproblem in Frage. Daher meine Entscheidung zum (SUM) PZ 28 S. Schauen wir mal was dabei jetzt herauskommt.

Gruß
Felix

Diese Prozedur zur Abstimmung der Düsen ist also etwas aufwändiger und wird je nach Erfahrung von der Vollastseite oder vom Leerlaufbereich begonnen.

Dem möchte ich wiedersprechen.
Beim SUM bzw. Seinem Pendant von BVF ist die Leerlaufdüse Bestandteil des Teillast und Vollast Bereiches, somit hat die Düse immer Einfluss auf alle Bereiche, demzufolge sollte Mann bei dieser Bauart IMMER von Leerlauf nach Volllast abstimmen, nachdem der Schwimmerstand Korrigiert wurde.
Wobei ich meine Schwimmernadeln etwas Modifiziere und wie bei den Späteren Nadeldüsenvergaser mit Kerben versehen habe und dann auch entsprechene Schwimmer verwende.
Die Schwimmer mit der "Quetschklemmung" mögen auch funktionieren, aber nur Supoptimal wenn Mann mit der Perfekten Schwimmerhöhe noch etwas Experimentieren muss oder möchte.

Mfg Volker

Hallo Felix,
im Ersatzteilkatalog AWO 1951 sind die Längen der Einzelteile beschrieben. Irgendwo hatte ich dann auch nach eigenen Versuchen die richtige Länge rausgefunden und auch geschreiben.
Mit der Bewegung des waagerechten Kolbens wird eine Düse nach der anderen frei gegeben.


Gruß Meki

Bei mir steht im 51er Ersatzteilkatalog in Tafel 1 keine Düse sondern nur der Vergaser als Ersatzteil.
Aber das mit der Länge hätte ich gerne mal genauer erläutert weil die Düsen die noch so in der Kiste liegen und auch verbaut sind haben alle die gleiche Länge, nur andere Nummern sind eingeschlagen was nichts mit der Länge zu tun hat
Gruß 425/T

Ich kenne diesen Vergasertype nicht im Detail, aber ich würde denken, dass ist wie bei anderen Vergasern auch.
Die eingeschlagenen Nummern, bedeuten die Größe der Düse.
Hast Du eine Düsenlehre?
Die gbt's für kleines Geld und lohn sich anzuschaffen, gerade wenn man gebrauchte Düsen nachmessen möchte.

Moin,
etwas genauer hätte die Info von mir sein sollen.
Ich meinte die Länge vom Seilzug. Die Länge der Hülle und vom Seil ist beschrieben.
Die Düsen - das hatte schon jemand beschrieben - müßen alle gleich lang sein. Die Nummer sagen was über den Durchmesser der Düse aus.

Gruß Meki