AWO 425 Forum

DieLocke hat geschrieben:Ich kann den Motor etwas höher drehen lassen, wenn ich das Gas vorsichtig öffne. Ruckartig geht überhaupt nicht.

Das Könnte auch an einem Auspuff mit zu geringem Durchlass liegen, tritt gerne mal bei Nachbauteilen auf.
(damit hätten wir dann auch schon fast alle Teile des Motors aufgezählt )

Grüße
Markus

Da gibt es nur eins: Krümmer muss reichen.

Das Wetter war schlecht, und so hab ich mir damals die Zeit versüßt

PS: Als Illustrationsflüssigkeit eignet sich ein 16-jähriger Whisky am Besten, da die anschließende Entsorgung sehr umweltfreundlich ist

Hi Locke,
die hier genannten Ideenansätze (incl. meine) sind gut gemeinte Ratschläge, welche zu einem optimalen Lauf beitragen.
Aber noch mal zurück zu deinem eigentlichen Problem - Vergaserpatschen.
Welche Zustände sind m.E. hierfür notwendig?

1. ein offenes Einlassventil (muss nicht gaaaanz offen sein - ein verklemmter Popel reicht hier schon aus)
2. ein entzündetes Gemisch

Das Ein-und Auslassventil überscheiden sich leicht beim ansaugen, da das ausgestoßene Abgas eine beschleunigte Füllung mit Frischgemisch unterstützt. Bedeutet, das im ungünstigen Fall der (zu magere) Sprit durch das Abgas entzündet wird und schlägt somit durch das noch offene Ventil zurück an die Werkzeugrolle. (das kannst du eigentlich ausschließen, wenn es auch im eiskaltem Zustand unmittelbar nach dem Antreten patscht)

Möglich wäre auch ein undichtes Einlassventil, bei mir war es durch mehrmaliges einschleifen so weit "eingelassen", das die Kipphebel-Schraube innen an den Ventildeckel drückte - es patschte.
(Guckst Du: http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... 2&start=10 )
Dieses Patschen klingt eher wie die Motorentlüftung und ist synchron mit der Zündung (bekommste mit eine Strobolampe raus)
Schaube doch mal den Deckel ab und lass sie laufen.....

Gutes Gelingen

@ AWO-Steffen: Mich beschleicht das Gefühl, dass du beim ersten Messen nicht sicher warst. Und die komplette Prozedur "leider" wiederholen musstest.

Ich bin wirklich dankbar für jegliche Gedanken. Jeder verrennt sich sonst in irgend einer Sackgasse.
So auch ich.

Zum Benzinstand: Ich könnte als einfachsten Test erst mal prüfen, ob mein Benzin kurz unter dem Kanal (der zum eigentlichen Vergaser rüber geht) stehen bleibt. So wie die Testflüssigkeit.

Eine Zündpistole habe ich nun auch organisiert. Jetzt kann ich es genauer die Zündung begutachten.

Ach so: Ich zweifle irgendwie nicht an der Ventildichtigkeit, weil meine Kompression io ist. Oder sehe ich das falsch?

Ich werde berichten. Versprochen.
Die Locke

DieLocke hat geschrieben:
Ach so: Ich zweifle irgendwie nicht an der Ventildichtigkeit, weil meine Kompression io ist. Oder sehe ich das falsch?


Die Locke

Mess- und Prüfergebnisse bei Motorstillstand müssen nicht unbedingt mit dem Bertiebsverhalten korrespondieren.

Grüße

Renato

Okay... Hast du auch wieder recht.

Die Ventildeckel sind offen. Das Patschen an sich merke ich aber vor allem im Vergaser. Wenn ich die Hand vorhalte,
spüre ich das deutlich.

Die Locke

... dann suche weiter.
Strobolampe dran und schauen im welchem Arbeitstakt die Patscher kommen.
Wenn "expandierende Gase" aus dem Luftfilter kommt, suche das Problem am Einlassventil.
- Timing (Ventilspiel)
- Dichtheit
Zylinderkopf runter und die Sache mal von unten anschauen.......

So nun ran an die Buletten...

Es ist zwar interessant, wie und wo ein Patschen durch Magersprit zustande kommt,
wie es beseitigt wird, hat aber noch keiner gesagt. Am Ventilspiel liegt es jedenfalls nicht.
Wenn ein originaler Schwimmer drinne und das Schwimmergehäuse nicht drehbar ist,
liegt es auch daran nicht.