AWO 425 Forum

Zündzeitpunkt stimmt mit Markierungen überein, Vergleich ohne Kopf mit Messung.

mit einer 95 iger hauptduese kommt so viel sprit rein in motor das der gar nicht zu mager laufen kann!!!
zuendung kannst du ausschliessen und dein unterbrecherabstand auch. es liegt an der spritzufuhr und der versorgung mit sprit zum motor!!!
tausche mal den vergaser und fahre ne 260iger kerze und aendere nix ausser dem vergaser..

ein haengendes einlassventil wuerde nue bedeuten das entweder zu wenig sprit kommt in motor und wenn das der fall waere dann haettest du keine leistung oder der andere fall wenn nicht zu geht keine kompression im motor. aber wenn du faehrst damit bei den hohen temperaturen wuerde der schafft in kuerzester zeit verbrennen und dein ventil reist ab

wroebe hat geschrieben:mit einer 95 iger hauptduese kommt so viel sprit rein in motor das der gar nicht zu mager laufen kann!!!
zuendung kannst du ausschliessen und dein unterbrecherabstand auch. es liegt an der spritzufuhr und der versorgung mit sprit zum motor!!!
tausche mal den vergaser und fahre ne 260iger kerze und aendere nix ausser dem vergaser..

ein haengendes einlassventil wuerde nue bedeuten das entweder zu wenig sprit kommt in motor und wenn das der fall waere dann haettest du keine leistung oder der andere fall wenn nicht zu geht keine kompression im motor. aber wenn du faehrst damit bei den hohen temperaturen wuerde der schafft in kuerzester zeit verbrennen und dein ventil reist ab

Mit Verlaub, wroebe.
Was willst du mit der 260er Kerze Wurde schon weiter oben gesagt, daß du das Gemisch nicht mit dem Wärmewert einer Kerze beeinflussen kannst
Was hat ein klemmendes Ventil mit zu wenig Sprit zu tun
Einen verbrannten Ventilschaft habe ich noch nicht gesehen.
Und fahren, kann man mit einem nicht schließenden Ventil auch nicht.
...Wer es dennoch kann, stellt hier Fragen.

ich sag doch es liegt an der spritzufuhr!
zwischen tank und motor
da gibts ja nicht so viel moeglichkeiten

So Leute, gute Nachricht.

Nachdem die Temperaturen heute "etwas" angenehmer waren, habe ich es noch einmal gewagt.

Und was soll ich sagen: Es lag am alten Vergaser. Zum Glück.

Kann noch nicht sagen was genau, aber mit dem neuem Vergaser, lief die alte Dame die ersten paar Meter richtig schön fett. Jetzt nur noch Vergaser einstellen und dann gehts endlich weiter.

Danke erstma für die Ideen und Vorschläge.

Gruß Plumps

Plumps hat geschrieben:
Und was soll ich sagen: Es lag am alten Vergaser. Zum Glück.

Kann noch nicht sagen was genau, aber mit dem neuem Vergaser, lief die alte Dame die ersten paar Meter richtig schön fett. Jetzt nur noch Vergaser einstellen und dann gehts endlich weiter.


Gruß Plumps

Könnte also sein, daß Du den ersten Vergaser kaputtgereinigt hast? Denn mit dem alten Vergaser lief der Motor ja vorher auch "normal".

Grüße

Renato

So habe mein alten/defekten Vergaser von der Überholung zurück (DH).
Leider ist das Problem immer noch da:

Kerze ist und bleibt schneeweiß. Bekommt auch schon Anlauffarben an der Elektrode.
Eine 95-er HD eingeschraubt, gefahren, keine Änderung.

Soll ich eine noch größere HD nehmen?

Wie gesagt, mit einem anderen Vergaser ist das Kerzenbild sofort anders.

Hat jemand auch schon sowas durch?
Habt ihr noch ne Idee?

Erzähl uns doch einfach, was an dem anderen Vergaser anders ist
Von hier aus ist das nicht zu erkennen.
Oder schick mir beide zu, dann sag ich es dir.