AWO 425 Forum

Warum rot und schwarz zusammenklemmen?
Den Regler müsste man doch auch solo testen können oder ?
Einfach 24v ac von einen Trafo an gelb und weiß ,dann sollte doch auch auf 12v DC geregelt werden

Rot ist am Regler kein Ausgang, sondern Eingang. Wenn er hier keine Reverenzspannung bekommt, Regelt er
auf Schwarz voll auf bis über 20V.

bin heute nur noch kurz zum Testen der Lima gekommen.
Noch mal alles angeschlossen Gelb und weis zum Regler
Grün Masse und Rot zur Lampe...siehe Da Licht geht an.

ich wird morgen nochmal ein wenig rumprobieren, kann es sein das im Leerlauf keine Spannung zu messen ist, das der Regler Last am Ausgang braucht???
Für heute hatte ich nach der defekten Zündpistole erstmal genug.

Hallo Leute,
ich habe meine Rollerzündung soweit assimiliert .
Motor läuft sehr gut und langsam mit der Zündung, Licht funktioniert auch soweit.

Ich habe eine Lichtmaschine mit Mittelabgriff. Dazu habe ich eine Frage.

Ich habe die Ladekontrollleuchte nach der Anleitung vom Bastelpeter (Seite 4) nachgebaut.
Diese funktioniert auch, so das sie ausgeht nachdem man ein wenig Gas gibt, bei ausgeschalteten Licht.
Sobald ich das Licht einschalte muss ich schon relativ viel Gas geben damit die LED ausgeht. Am Poti kann ich auch nichts mehr verstellen, sonst leuchtet sie garnicht erst, wenn ich ohne eingeschalteten Motor die Zündung einschalte. Ist das so normal?

Gruß Nick

Ja ist normal, ich stelle so ein, dass die Lampe bei 13,5 V ausgeht und das ist bei eingeschalteten Licht erst bei
1500U/min.
Gruß Djog

Nissr2 hat geschrieben:Hallo Leute,
ich habe meine Rollerzündung soweit assimiliert .
Motor läuft sehr gut und langsam mit der Zündung, Licht funktioniert auch soweit.

Ich habe eine Lichtmaschine mit Mittelabgriff. Dazu habe ich eine Frage.

Ich habe die Ladekontrollleuchte nach der Anleitung vom Bastelpeter (Seite 4) nachgebaut.
Diese funktioniert auch, so das sie ausgeht nachdem man ein wenig Gas gibt, bei ausgeschalteten Licht.
Sobald ich das Licht einschalte muss ich schon relativ viel Gas geben damit die LED ausgeht. Am Poti kann ich auch nichts mehr verstellen, sonst leuchtet sie garnicht erst, wenn ich ohne eingeschalteten Motor die Zündung einschalte. Ist das so normal?

Gruß Nick

Hallo Nick,
ja, ist bei mir genau so. Soll aj auch nur dazu dienen, dass man merkt wenn die Limal gar nicht mehr laden würde

Vielen Dank für Eure Antworten.

Habe nun noch eine Frage:
Kommt an die 4 vom Regler ein Massekabel?
Ich hatte jetzt einige Zeit kein Massekabel an der 4 vom Regler. Habe dann mal die Ladespannung gemessen, diese lag bei bis zu knapp 20V.
Jetzt habe ich an die 4 vom Regler ein Massekabel gelegt. Die Ladespannung ging auf immer noch hohe 16,7V.

Kann es sein das der Regler kaputt gegangen ist, dadurch das ich lange Zeit kein Massekabel angeschlossen hatte?

So jetzt sollte die Ladespannung passen.
Nachdem ich an die 4 vom Regler ein Massekabel angeschlossen habe, lag ich ja bei immer noch bis 16,7V Ladespannung. Eigentlich habe ich nichts weiter verändert nur die Batterie habe ich entladen, da diese bei 15,7V lag (durch die hohe Ladespannung, bevor ich die 4 am Regler hatte).
Danach habe ich nochmal die Ladespannung gemessen, und siehe da, im Stand liege ich bei um die 13V und beim Gas geben bis 14,5V.
Verstehe zwar nicht, wie das nur durch das entladen der Batterie zustande kam, egal... Man steckt manchmal nicht in den Bauteilen Ich werde es aber erstmal weiter beobachten.

Hallo, ich habe mal ein wenig mit der Rollerzündung rumgespielt und die Geberfahne verlängert.
Den alten Blechstreifen habe ich abgedreht und einen Längeren (28mm) mit Epoxydharz aufgeklebt.
Dann habe ich einen Motorblock mit Dummywelle fertig gemacht und das ganze mal laufen lassen.
Meine Bohrmaschine macht leider nur 2000 U/min, wenn ich noch einen Adapter für die Handkreissäge
baue, komme ich auf 4800 U/min. Aber die wichtigsten Ergebnisse hat man jetzt schon mal erhalten.
Stellt man das System auf 10° vor OT ein, bleibt die Zündung konstant bis ca 1300- 1500 U/min bei 10°
vor OT. Werden die 1300-1500U/min erreicht, springt die Zündkurve mit einem Sprung auf 25° vor OT
und von da an verstellt sie. Da meine Bohrmaschine wie gesagt nur 2000U/min macht, konnte ich nur
noch ca. 5° Verstellung in Richtung früh sehen.
Also auch die diskrete Schaltung ist eigentlich nur auf die 15° berechnet.
Da der Fliehkraftregler aber auch keine wirklich ideale Kurve macht, könnte es mit dem längeren
Blechstreifen hinhauen. Da helfen nur Fahrversuche. Gruß Djog

Ich habe mal wieder etwas mit der Zündung rumgespielt. Erst einmal eine Oberfräse hinten angebaut, um mal auf
Drehzahl zu kommen. Das Motorgehäuse hat bestimmt das erste mal eine Welle mit 10 000 U/min gefühlt. Die großen CDI's mit der Brücke gehen bei dieser Konstellation nicht. Ich habe dann die Naraku NK390.24 genommen.
Da ich ja eine längere Geberfahne angebaut habe, Springt der Zündzeitpunkt bei der großen CDI bei ca. 1300U/min
von 10° direkt auf 23°. Hat man den Poti der NK390.24 in Richtung cw (rechts) voll rein gedreht,
ist dieser Sprung nur noch sehr klein, so ca. von 10° auf 13 oder 14° dann verstellt sie sehr schön bis auf 38°. Das ist aber noch nicht das Ende der Bastelei, jetzt muss noch die Phasenlage des Pickups mit der der Ladespule
abgestimmt werden, dann sollte es auch gewesen sein.
Gruß Djog