AWO 425 Forum

Hallo Luxi,

kannst ja mal die Suchfunktion quälen. Ansonsten habe ich die besten Erfahrungen mit NGK gemacht.

Gruß Jens

NGK B7HS- gehen bei normalen Motoren ganz gut!!!
Ich würd auch erst mal ne Runde drehen und dann schauen was die Karre so macht. Wenn sie dann immer noch rußt kannst du den Schwimmer eine Kerbe tiefer hängen- damit wird sie insgesamt magerer.

Grüsse
Matthias

Luxi hat geschrieben:Momentan eine Isolator 225.

Passt.Gut so.

gruß - Willi

Hallo Luxi!
Wenn du einen Flachschieber Vergaser hast,
kann eigentlich nur eine Ursache so eine starke Qualmentwicklung erzeugen.
Nachdem du den Vergaser mit neuen Düsen und Dichtungen versehen hast,
kommt jetzt die Frage, ob du ihn wieder richtig montiert hast.
Der Flachschieber kann in beiden Richtungen eingeführt werden
Die offene Seite mit dem halbmondförmigen Ausschnitt kommt nach hinten zum Lufi
Sonst wird dein Verbrennungsraum mit Gemisch überschwemmt und
nur mit der 12V Zündanlage kriegst du deinen Motor noch gestartet.
Dreh den Flachschieber um und gut ist!
Gruß der Zweiradsteffen!

Luxi hat geschrieben:Schön, dass ich zur Belustigung beitragen kann.

Die Teile wurden im Zuge der Restauration, gecheckt.

...Da kannst du doch sicherlich sagen, wieviel Spiel ( in 1/100mm ) der Kolben und die Ventile haben.
Auch dürfte da nicht der Schieber, wie von Zweiradsteffen erwähnt, falsch rum drinne sein

Aber schön, daß du die Belustigung nicht ernst nimmst.

Wenn die AWO vorher nicht gerußt hat dann bau sie doch wieder in den Zustand zurück wie es mal besser war, oder
Gruß 425/T

Zum 1., ich bin noch nicht gefahren (Wetter). Schwimmernadel ist in der letzten (von 2 möglichen) Kerbe von oben.
Flachschieber ist auch richtig eingesetzt.
Nur so ne Idee, was passiert, wenn ich zu viel Bleiersatz dem Kraftstoff beimische ??? Kann das zu starken rußen führen ?
Morgen, spätestens Sonnabend geht's auf die Straße. Danach werde ich berichten.
Vielen Dank für die Ratschläge.

Ich zitiere:

"Um Fehler am Motor oder der Vergasereinstellung zu erkennen, ist das Aussehen der Zündkerze, das sogenannte Kerzengesicht, sehr hilfreich. Dazu muß das Moped ca. 10 km mit möglichst hoher Belastung gefahren werden. Danach den Motor sofort ausschalten und die Kerze herausschrauben. Ein Weiterlaufen des Motors verfälscht das Ergebnis!"

Vollgas im Keller ;o) das rockt...

Grüße Roger

ich mag es ja gar nicht schreiben ...
meine eine hatte ein problem mit dem zylinderkopf ... welches zum rußen und letztendlich zum ventil"tod" geführt hat.
ist erst rene bei der überholung des zylinderkopfes aufgefallen - und ich bin vorher damit auch etliche km gefahren.
... aber zugegeben, ich würde die kerze auch erst nach einem längeren lauf bewerten...
gruß! Micha