AWO 425 Forum

War grad in der Letzten custombike - thunderbike sein neuer Wurf hat sowas - Aufwand .............. Würd sagen nicht bezahlbar.

Ich finde die Originale Trommel / Halbnabe hat eigentlich ne echt gute Wirkung. Meine Touren mit originalen Bremsen bremst besser wie meine mit MZ Bremsen ......... Beide neue Beläge........

Hatte irgendwo mal gelesen das dies daher rührt, das bei der alten Halbnabe die Bremsankerplatte nicht so steif ist und sich eher anpasst/entsprechend verzieht und dadurch die Bremsbeläge besser greifen. Bei den Alunaben mit Alubremsankelatten ist alles steifer und dadurch muss alles 100%ig passen = aufwendiger in der Abstimmung.

Ich Bau mir jetzt bei meinem Seitenwagen ein gebremstes Rad rein und fertig - wenn ich denn mal Zeit finde ........ - das ist wenn für mich 1. Wahl da es richtig was bringen soll !

Gruß
Björn

Das stimmt, die Touren Bremsankerplatte verzieht sich sehr schnell. So auch bei mir, da hilft auf Dauer nur eine gewisse Versteifung.

Auf jeden Fall sollten die Bremsbacken bei einer verzogenen Bremsplatte abgedreht werden.
Also Backen auf die Ankerplatte und ab in die Drehbank. Damit die Backen nachher auch schön tragen sind sie auf Vorspannung zu bringen, aber nicht mit dem Bremshebel. Sondern man legt dünne Blechstreifen zwischen Nocken und Bremsbacken.
Ich fahre diesem Umbau der im Bild zu sehen ist, habe aber auch eine originale ´57 Touren ab jetzt mit Beiwagen und ab Frühjahr einen Motor mit verbesserten inneren Werten.
An so einem Krad kommt für mich nur Zubehör aus den `50 zigern in Frage und leider gab´s da keinen Umbausatz für bessere Bremsen.
Gruß Andy

Eins ist fakt,wenn man mit Gespann vollgepackt unterwegs ist,wünscht man sich
schon in manschen Situationen bessere Bremsen.Wenn wir mit Gespannen unterwegs sind,
merkt man eindeutig den Unterschied - gebremster BW und ungebremst.Ich bin schon paar
mal an den Sportgespannen vorbeigeschossen,weils einfach nicht reicht.So um die Kirche
zu tuckern ist die Bremse ok.Aber nicht wenn man Strecke macht,wo doch ab und zu mal
Situationen vorkommen,wo man richtig bremsen muß.

Gruß - Willi

Die Bremsleistung steht und fällt mit der Qualität der Belege. Bei alten verölten/verglasten kommt eben nicht viel.
Mit neuen qualitativen und gut angepassten Belägen ist die Bremsleistung der original Tourenbremse durchaus akzeptabel.
Ne Duplexbremse auf Basis der alten Dosendeckelbremse hab ich schon mal wo gesehen. Quincy hier aus dem Forum wollte auch so etwas konstruieren - evtl . mal nachfragen..
Eine Anleitung zum Umbau des Seitenwagens auf Tourenbremse/Rad war mal im IMS oder "der Straßenverkehr" aus den 60 ern. Hab ich irgendwo, nur der Stapel Zeitungen ist riesengroß... na ja der Winter steht ja vor der Tür..

[quote="feuereisen"]Ne Duplexbremse auf Basis der alten Dosendeckelbremse hab ich schon mal wo gesehen. quote]

Evtl bei mir

Hat ja ne Weile gedauert,bis Du Dich gemeldet hast

Gruß - Willi

Am schlimmsten sind wohl einige der neu belegten Bremsbacken, die sind noch schlimmer als die Alten verölten Bremsbeläge , da oft das Material viel zu "hart" ist und schnell verglast. Da kann Mann sich noch so viel Mühe mit Nabe - Ausdrehen und
Anpassen geben und die Bremsleistung ist nicht besser als vorher.

Danke zunächst einmal für die vielen regen Antworten ,um das mal zusammen zu fassen ich weiß das ne dupplex vorne oder ein gebremster Beiwagen das beste wären und eine gute Lösung aber aufgrund meines Handicaps bin ich am schnellsten mit dem Fuß und das liebste wäre mir eine gute versteckte Kombibremse wie bei Bmw oder behinderten Bikes aber solch einen Umbau kann sich kein Mensch leisten also machen wir das selber Hab sogar schon ne vordere Dupplex gefertigt aus dem normalen Ankerschild mit 2 Nocken aber da braucht man richtig dampf in den Fingern dann verzögert das ganze auch gut ,auf Öldruckbasis wäre das beste wenig Kraftaufwand und viel Bremsleistung .

lg tommy

mOINSEN ALSO HAT NIEMAND NE KONSTRUKTIVE IDEE ?