AWO 425 Forum

Der Motor wurde aber komplett übeholt, Zylinder und Kolben sind top in Schuss ohne Gebrauchsspuren. Ventile ebenfalls. Auch als ich die KW ausgetauscht habe konnte ich sehen, dass im Motorgehäuse ansonsten alles tip top in Schuss ist.... Steuerräder, Nockenwelle, alle Dichtungen, Lager....

Soll ich ein intaktes unbeschädigtes Teil austauschen?

SAB hat geschrieben:Soweit ich mich erinnere waren die Kolben original immer so verbaut das man die eingeschlagenen Zahlen auf dem Kolbenboden von der Stößelseite aus lesen kann. Wobei ich bei einer neuen KW auch immer einen neu geschliffenen Zylinder verbauen würde.

SAB

So wie PL...schon geschrieben hat, hatte seiner Zeit den Vorteil, das man den Kolben so einbauen konnte, wie man ihn ausgebaut hat. Beim neuen Kolben spielt es keine Rolle ( Serienmotor- oder was davon übrig ist)
Bei mir war so viel Ölkohle drauf, das ich einen Pfeil reingeditcht hatte ( sorry Edel ), wollte den Motor aber auch nur zum Laufen bringen, und keine Reisen damit machen- kam erst später.

Achso:
Wenn man ein Pleuel 100 % -ig auswinkeln könnte, wäre eine Einbaurichtung sicherlich überflüssig- bei zentrierten Kolben.
Bei Allen Anderem- einfach so einbauen, wie es vorher schon etliche Kilometer gelaufen ist.
Wenn du dann das Pleulel auswinkelst, dann die eingefahrene Paarung verbaust- hoffe du hast ne gute Versicherung- oder genuch Kumpels.
Frank

Alex425 hat geschrieben:Zylinder und Kolben sind top in Schuss ohne Gebrauchsspuren. Ventile ebenfalls. Auch als ich die KW ausgetauscht habe konnte ich sehen, dass im Motorgehäuse ansonsten alles tip top in Schuss ist.... Steuerräder, Nockenwelle, alle Dichtungen, Lager....
Soll ich ein intaktes unbeschädigtes Teil austauschen?

Wie sieht man, daß alles in Schuß ist
Wie erkennt man Gebrauchsspuren
Wie wurden intakte Teile vermessen
Was wurde bei der "verfuschten" KW als Schadensverursachung angegeben

Moin

warum nen neuen Kolben verbauen, wenn der alte noch ok ist?
Neue Ringe verstehe ich ja, aber was muß sich sonst noch einlaufen ?

Gruß Ekki

Ist ja richtig Ekki, ob der Kolben und andere Dinge neu sind, weiß aber keiner
und Maßangaben wurden auch keine genannt.
Aber Glaskugelvermutungen sind nicht verboten.
Die Kurbelwelle war ja auch neu und sah gut aus, warum ist sie dann jetzt kaputt

Ringstoß messen,Spaltmaß messen,Einbauspiel messen und wenn alles
im Lot,wieder rein damit.Ich glaub mal,so meint der Ekki das.Ich würd es
auch so machen.

Gruß - Willi

Hallo!
Der Kolben und die Ringe verursachen im Zylinder immer Laufspuren! Der Ringstoß sowieso!
Wenn ich jetzt mal eben den Zylinder ziehe ist die Abdichtung danach immer schlechter als vorher weil die Ringe nie wieder in die ALTEN Laufspuren treffen!!!
mfG Alf

plessloui hat geschrieben:Wie jetzt? Ich gehe mal von aus, dass du die Awo seit einem Jahr hast und nicht viel mehr drüber erfahren hast?? Wenn ja, dann würde ich unbedingt einen neuen Kolben verbauen, Kopf auch komplett überholen. Nicht das deine neue Welle wegen eines abgerissenen Ventils nicht alt wird.

Seh ich genauso. Dein Lehrgeld haste mit der Welle jetzt bezahlt. Spar jetzt nicht am falschen Ende und hol dir eine neue Paarung und laß den Kopf zumindest mal von jemanden anschauen der Ahnung hat. Willst doch nicht sowas auch noch erleben oder?

Kulbel hat geschrieben:Der Kolben und die Ringe verursachen im Zylinder immer Laufspuren! Der Ringstoß sowieso!
Wenn ich jetzt mal eben den Zylinder ziehe ist die Abdichtung danach immer schlechter als vorher weil die Ringe nie wieder in die ALTEN Laufspuren treffen!!!

Das heißt also,Du würdest nach jedem Ziehen neue Ringe verwenden ?

Gruß - Willi

braendel hat geschrieben:

Kulbel hat geschrieben:Der Kolben und die Ringe verursachen im Zylinder immer Laufspuren! Der Ringstoß sowieso!
Wenn ich jetzt mal eben den Zylinder ziehe ist die Abdichtung danach immer schlechter als vorher weil die Ringe nie wieder in die ALTEN Laufspuren treffen!!!

Das heißt also,Du würdest nach jedem Ziehen neue Ringe verwenden ?

Gruß - Willi

Hat vieleicht einen Vertrag mit...!
Nee, im Ernst, kann mir nicht mal vorstellen, das die Ringe 100 % an der selben Stelle bleiben, is ja nich wie bei vielen Ost- Zweitaktern, wo die Stellung der Ringe vorgegeben war.
Bevor ich aber neue Ringe verbauen würde, die wahrscheinlich bei einem eingelaufenen Zylinder ewig bräuchten, bis sie ordentlich abdichten, würde ich ne überholte Parung verbauen.
Frank