AWO 425 Forum

AWO-Steffen hat geschrieben: Di 20. Mär 2018, 19:53 Genau, mit einem jungfräulichem Vergaser ohne jeglicher Grundeinstellung fahre ich Volllast den Berg hoch....

Das kann natürlich jeder machen, wie er will, was hat aber ein neuer Vergaser und Vollast mit Vollgas zu tun Mußt du den Vergaser erst einfahren

Edel hat schon recht.erst HD bestimmen. Dann den Rest.
Gruß Jens

Hallo Leute,
vielen Dank für die Infos.
Ich versuche das mal zusammenzufassen:
1. Der Vergaser muss (ordentlich) überholt sein.
2. Die Düsen müssen dem Standard entsprechen.
3. Die Zündung muss stimmen. Insbesondere eine auf Leerlauf hängende Spätzündung ist ein Problem.
4. Den Rest regelt man(n) mit den Düsennadeln. Wenn die Schwimmernadel zu hoch hängt, also zu viel Kraftstoff in den Verdaser gelangt, geht schon mal gar nichts, weil der Motor im Sprit ertränkt wird. Hängt sie zu tief magert das Gemisch ab. Ist also auch keine gute Idee.

Was ich davon ableite ist:
- Die Zündung werde ich gegen einen Powerdynamo ersetzen, weil der Vorbesitzer wirklich überall nur gebastelt (gemurxt) hat, um nicht alles was er eingebaut hat einzeln tauschen zu müssen.
- Beim Vergaser werde ich an der Schwimmernadel anfangen, sie so einzustellen, dass der Motor nicht im Spritt ersäuft. Sie also tiefer hängen, weil der Motor, im Moment gar kein Gas annimmt. Gas geben bedeutet im Moment, auf Wiederstand zu treffen. Auch wenig mehr Gas bedeutet, dass sich der Motor verschluckt und aus dem Vergaser patcht.
- Wenn das soweit getan ist, schaue ich nach der Teillastnadel und der Hauptdüse, dass beide passen.

Es ist einiges. Die Maschine läuft im Moment, im Grunde nur im Leerlauf ordentlich.
Selbst da qualmt sie schon schwarz aus dem Auspuff. Wenn ich Gas gebe, wird es nur schlimmer. Dann qualmt sie richtig schwarz, verschluckt sich und und patcht durch den Vergaser.
Ich nehme an -> viel zu viel Sprit und Spätzündug.

Fahrbar ist die "Schose" so gar nicht.
Bei der ersten Probefahrt waren mehr als 20 Km/h nicht drinnen. Ich hatte meine liebe Mühe mit "Allem".
Gas annehmen ist Fehlanzeige.
Die Kupplung wollte erst nicht richtig trennen, bovor ich sich nachgestellt habe. Dann hat sie noch immer gerupft und mich versucht vom Gespann abzuwerfen, beim Einkuppeln. Aber zumindest das wurde nach und nach besser.
Jetzt kommt ein Powerdynamo rein und dann die Vergasereinstellung.

Danke und Grüße
Jens

https://www.louis.de/artikel/buch-der-k ... n/10053232

lesen-> lernen -> anwenden -> glücklich sein


und Standarddüsen sind oft nicht (mehr) die richtigen !

ralf

Aus eigener Erfahrung: ggf. auch an die Leerlaufluftdüse denken und diese größer machen als vorgeschrieben.
Nach zwangsweisen Wechsel des Vergasers (übliches Gewindeproblem = undicht) habe ich in den neuen die alte Bedüsung implantiert. Ergebnis: Zündkerze schwarz, schlechte Gasannahme wenn warm, stottern, ausgehen, nicht mehr anspringen.
Die Lösung war tatsächlich die Leerlaufluftdüse vergrößern.
Beste Grüße, Micha

Hallo Micha & Ralf,
danke für die Info!

"Vermurkste" Düsen auszuschließen habe ich versucht damit zu erreichen, dass ich neue bestellt habe. Aber es ist sicher ein guter Hinweis, dass in den vergangenen > 60 Jahren, der eine oder Optimierungsversuch, über die Originaldüsen hinweg gegangen ist.
Auch weil heute möglicherweise schlechte Nachfertigungen im Umlauf sind, werde ich versuchen einen Satz Düsenlehren zu beschaffen, um diesem Problemen auch in der Zukunft zu begegnen.

Deine Erfahrungen, mit der Leerlaufdüse, nehme ich mir zu Gemüte, Micha!
Danke für den Hinweis!
Ich habe nur ein Verständnisproblem, mit dem technischen Hintergrund. Warum die möglicherweise zu kleine Leerlaufdüse, zu diesen Resultaten geführt hat. Eigentlich passt das nicht zusammen. Ruß und eine schwarze Kerze weisen auf ein zu fettes, nicht ein zu mageres Gemisch hin. Oder eine Kerze, mit zu geringem Wärmewert, wenn die Zündverstellung passt.
Kann das nicht eher sein, dass Dein Vergaser, unter bestimmten Bedingunegn, Nebenluft saugt und unter anderen nicht?

Ich glaube Dir schon, dass Du zu dem Ergebnis gekommen bist, aber ich denke, im Leerlauf bekommt Dein Vergaser Nebenluft und im Teil- und Vollastbereich nicht mehr.

Mein Motor nimmt gerade Gas, nur unter heftiger Gegenwehr überhaupt an.
Vollgas ist absolut jenseits jeder möglicher Nutzung.
Darum möchte ich ein Problem mit der Zündverstellung zuerst ausschließen und erstmal auf eine elektronische Zündung umbauen. Das kann außer den Kosten, sonst ja überhaupt nicht schaden. Einmal eingestellt, stimmt die Zündung für immer und 12Volt, mit 150 Watt Leistung zu haben, ist heute sowieso besser, als die mageren 6V/60Watt.

Um an der AWO weiter zu machen, muss ich nur immer warten, bis ich gerade einmal nicht auf Dienstreise bin.

Nochmals vielen Dank für eure Hinweise und Erfahrungen, meine werde ich auch hier weitergeben, sobald ich sie habe.

Vielleicht solltest du au h mal die Ventle überprüfen- wenn da was faul ist, kannst du alle Einstellarbeiten sowieso Vergessen! Das Einfachste ist das Ventilspiel! Sollte das wider Erwarten in Ordnung sein, würd ich auf alle Fälle den Kopf runternehmen, und mir den Rest anschauen! Dabei auch den Zylinder ziehen, und Kolbenringe usw. prüfen! Neue Dichtungen kosten nich die Welt, und du bist auf der sicheren Seite!
Frank

Danke für Deinen Hinweis Frank,
Du hast sicher Recht, dass ich auch im Kopf und Zylinder nach den Rechten sehen sollte.

Leider musste ich an vielen Stellen schon feststellen, dass das vermeindlich neu aufgebaute Motorrad nur von außen gut aussieht. (Ich habe es als "komplett neu aufgebaut" gekauft)
Aber egal was ich bisher auseinander geschraubt habe, ich finde haufenweise Murx. Mein Kumpel hat ein zweites Motorrad, vom selben Verkäufer gekauft und dort sieht es nicht besser aus.
- Mit Silikon geklebte, weil vermurkste Gewinde.
- Eingeklebte Schrauben und ein Ölwannendeckel mit aufgebohrten Gewinden und einem abgerissenen Steg.
- Überzogene Speichen.
- Eine völlig vermuxte Hinterradbremsbetätigung.
- Eine Kurbelwellenentlüftung, die von unten nach oben verlegt ist.
- und so weiter
Von außen soweit alles schick, nur innen nicht!

Vieles ist schon gemacht, aber nicht alles.
Beim Vergaser bin ich am Verzweifeln. Da habe ich aber zwischenzeitlich je einen ordentlich überholten.
Die Zündung sieht nicht gut aus, darum gleich richtig und als erstes gleich ein Powerdynamo, mit neuem Kabelbaum damit dort schon mal Ruhe herscht. Die Sachen sind bestellt und werden schnellstmöglich (wenn ich mal nicht auf Dienstreise bin) eingebaut.

Aber gleich im selben Zusammenhang, werde ich mal an beiden, die Köpfe und Zylinder ziehen.
Dichtungen hatte ich schon im Vorfeld bestellt. Das ist also sicher das kleinste Problem. Wir haben schon einen ordentlichen Bestand an Ersatzteilen angeschafft.

Wir sind nun seit Anfang September an dem "Projekt", je ein "völlig neu aufgebautes" Motorrad durch die schweizer MFK zu bringen.
Jetzt juckt es aber langsam mächtig, wir wollen auf die Straße damit.

Viele Grüße und vielen Dank
Jens

Hallo Zusammen,
ich wollte das Thema nicht einschlafen lassen, weil ich denke, es gibt viele mit dem gleichen Problem.

Bei meiner Maschine gibt es leider noch nichts neues.
Ich war 2 Wochen auf Dienstreise und der Powerdynamo ist noch beim Zoll. Weil ich mir heute frei genommen habe, um weiter machen zu können, habe ich zumindest mal alles freigelegt.

Ja... es gab weiteren Murx. Kein Wunder dass der Zündfunken so schwach war und die Batterie ständig leer ist.
Überall wo man nicht direkt hin schauen kann, sieht es nicht gut aus. Der Kabelbaum ist katastrophal verarbeitet und verlegt.

Es war die richtige Entscheidung einen Powerdynamo mit Kabelbaum zu bestellen.
Wenn die Sachen drin sind und die Zündung ordentliche eingestellt ist, gehe ich an die Vergasereinstellung.

Hierzu bräuchte ich nochmal einen Tipp.
Wie ist denn die Grundeinstellung der Leerlaufluftschraube?
Ich habe im "Werner" Buch nichts dazu gefunden.

Jens425S hat geschrieben: Fr 6. Apr 2018, 15:34 der Powerdynamo ist noch beim Zoll.

kommt die aus China ???

Powerdynamo sitz doch in Berlin.

ralf