AWO 425 Forum

´Hallo!!!
Ein guter Magnet ist eine feine Sache, meine Meinung , zwei getrennte Systeme sind von einander unabhängig, Lichtmaschine fürs Bordnetz 6V bzw.12V und Magnet für einen guten Funken zur rechten Zeit. Nur eins ist Fakt, der Zündmagnet unterliegt auch mechanischen Verschleiß, und man muss hin und wieder den Unterbrecher kontrollieren evt. reinigen bzw. nachjustieren. Auch der Kondensator sollte immer fest in seiner Schelle sitzen, damit am Unterbrecher kein Kontaktfeuer entsteht, wenn doch den kleinen Draht auf festen sitz kontrollieren, wenn nötig Kondensator erneuern.
M.f.Gruß der sylvio

SAB hat geschrieben:Wenn ein Funke unter Atmosphärischen Druck zu sehen ist, heist das noch lange nicht das es auch einen Funke unter Kompressionsdruck gibt

SAB

Wieder was gelernt

aber

warum ist das so ?

kannst du mir das erklären (oder jemand anderes)

flar

Elementarphysik
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Ganz simpel gesagt, weil der Funke eventl. zu schwach ist. Um das festzustellen hilft z.B. die "Mäusedisco" .

SAB

@ Silvio Auerbach: "einen guten Funke zur rechten Zeit"

Genau das sehe ich als primäres Problem beim ZS. Der Fehlerquellen sind es einfach zuviele. Von der Kurbelwelle über die Steuerräder zur Nocke über ein "Gummikreuz" durch einen "Mech. Fliehkraftregler" dann endlich zum "Mech. Unterbrecher". Allein das Gummikreuz wird doch nach dem Einbau des Magneten für immer vergessen und wer kann mir garantieren das der mech. Fliehkraftregler nach 50 Jahren in jeder Drehzahl den Zündzeitpunkt richtig regelt.
Wird der Impuls jedoch direkt von der KW abgenommen, ist das der direktere weg zum Ziel. Wenn dann die Zündzeitpunktverstellung noch elektronisch geregelt wird, hat man eigentlich alle Tolleranzen auf ein Optimum reduziert.

Ich wollte nicht vom Thema abschweifen, sorry .

SAB

Also ich hab jetzt seit 700 km die Powerdynamo-Anlage drin und bin völlig begeistert.
Von dem alten Kram ging nacheinander immer etwas an den unpassendsten Stellen kaputt.

Ist zwar nicht original - aber gut !!!

Wenn in ein paar Jahren beispielsweise die geklebten Magnete im Rotor sich lösen und zu gravierenten Schäden an der Anlage führen, werden auch die stolzen MZB Zündanlagenbesitzer merken, daß es schon einiges mehr Bedarf, ein Zündsystem zu schaffen, was auch nach 50 Jahren noch mit einiger Fachkenntnis, immer wieder für einen ordentlichen Funken gut ist.
Neue Besen kehren bekanntlich immer gut! Doch so langsam beginnen auch hier die Probleme....

Gruß Renè

mopedprinz hat geschrieben:Wenn in ein paar Jahren beispielsweise die geklebten Magnete im Rotor sich lösen und zu gravierenten Schäden an der Anlage führen, werden auch die stolzen MZB Zündanlagenbesitzer merken, daß es schon einiges mehr Bedarf, ein Zündsystem zu schaffen, was auch nach 50 Jahren noch mit einiger Fachkenntnis, immer wieder für einen ordentlichen Funken gut ist.
Neue Besen kehren bekanntlich immer gut! Doch so langsam beginnen auch hier die Probleme....

Gruß Renè

Das ist richtig, man muß die Fehler tun um drauß zu lernen! Genau das ist geschehen. Die Magneten sind schon länger nicht mehr geklebt sonder eingelassen (Vape-Schwungmasse).
Ich schätze die Arbeit der jenigen die die Zündmagneten fachmännisch regeneriern. Aber wenn man damals die möglichkeit einer elektronischen Zündanlage gehabt hätte, wäre diese mit Sicherheit auch zum Einsatz gekommen. Was Simson ja später an anderen Fahrzeugen auch praktiziert hat.
Wie gesagt, ich möchte hier niemenden seine Arbeit schlecht machen

SAB

SAB hat geschrieben:@ Silvio Auerbach: "einen guten Funke zur rechten Zeit"
Genau das sehe ich als primäres Problem beim ZS. Der Fehlerquellen sind es einfach zuviele. Von der Kurbelwelle über die Steuerräder zur Nocke über ein "Gummikreuz" durch einen "Mech. Fliehkraftregler" dann endlich zum "Mech. Unterbrecher".

Hm, da gibts aber keine Probleme, wenn der Zünder gemacht ist. Das läuft bei mir einfach immer.

SAB hat geschrieben: Allein das Gummikreuz wird doch nach dem Einbau des Magneten für immer vergessen und wer kann mir garantieren das der mech. Fliehkraftregler nach 50 Jahren in jeder Drehzahl den Zündzeitpunkt richtig regelt.

Jupp, immer schön mit Garantie. Das is ein schönes Leben...garantiert langweilig! Das ist doch was für Schisser.

SAB hat geschrieben: Wird der Impuls jedoch direkt von der KW abgenommen, ist das der direktere weg zum Ziel. Wenn dann die Zündzeitpunktverstellung noch elektronisch geregelt wird, hat man eigentlich alle Tolleranzen auf ein Optimum reduziert.

Oh ich bete dich an du digitale Kennlinie, das du mich schadlos führest durch diese böse analoge Welt in meine schöne Wohnstube.

SAB hat geschrieben: Ich wollte nicht vom Thema abschweifen, sorry .
SAB

Ich auch nich .

Warum konsumieren.......ich liebe meinen alten Kram!

Grüße, Alex.

hehe, es ist immerweider lustig welche Diskussionen ausbrechen wenn es um das Thema Zündung geht

Für meinen Fall gebe ich jetzt hier offiziell Entwarnung. Ein nicht mehr ganz festes Massekabel an der Zündspule war der Übeltäter. Jetzt werdet ihr sagen, dass man sowas direkt als erstes prüft... das kann schon sein... aber nachdem ich gesehen habe, dass es ein Funke gibt, war ich irgendwie davon überzeugt, dass da alles in Ordnung ist...

nunja.... Ende gut alles gut, bis zum nächsten Defekt, irgendwann kommt die Powerdynamo, das sehe ich shcon kommen. Amen.

Aber vielen Dank nochmal für eure Hilfe