AWO 425 Forum

Das Mopped hat mich vom reinen Kaufpreis 1800,- (plus 900km Fahrt) gekostet. Den Preis fand ich, angesichts der von mir ersichtbaren "Ungereimtheiten" und Mängel eigentlich passend. Rahmen,Motor und Getriebe nicht nummerngleich (ist mir auch egal), sowie belgische Papiere.

Gewusst habe ich von:

- der ausgeklapperten Gabel
- dem falschen Vergaser, wo ich inzwischen herausfand, daß der SO überhaupt nicht funktionieren kann. (ist nen Pegaz OHNE den Kaltstartschieber - einfach ausgebaut )
- der toten Bereifung

die falschen Lenkerarmaturen und Federbeine sind mir momentan egal. Sie funktionieren und das reicht mir.

Die Elektrik funktioniert soweit recht ordentlich und die KW hat kein merkbares Spiel. Der Kardan ist auch Spiel - und Geräuschfrei, die Kupplung ist OK und die Bremsen haben auch noch ordentlich Belag auf den Backen. Der Motor und das Getriebe sind soweit trocken (bis auf den ZK). Die Gänge lassen sich sauber hoch und runter schalten.Warum sollte ich da Hand anlegen ?
Eine Vollresto liegt mir gar nicht am Herzen, da ich momentan bereits in einer Vollresto eines 4-rädrigen Untersatzes bin. Der hier wird total und original restauriert:

http://www.t-bird.de/index.php?option=c ... 3&Itemid=5

...und hier Bülders vonner Simme:










Die Bilder stammen vom Tag des Kaufes - neue habe ich momentan keine. Allerdings ist handgemalte "Linierung" inzwischen Geschichte. Habs einfach mit schwarzer Farbe überpinselt. Das Soziusbrötchen ist auch vorhanden.

Sie mir bitte nicht böse, aber das hätte ich für eine unrestaurierte, nicht fahrbereite, und auch net originale Sport nicht gezahlt. Bei der Touren sieht es schon anders aus...

Darf ich das mal so sagen??

....ich auch nicht aber Geld ist nun mal nicht Alles.....

Wünsche trotzdem eines Tages viel viel Freude und Fahrspass mit
dem Teil !

Grüße Olaf

plessloui hat geschrieben:Sie mir bitte nicht böse, aber das hätte ich für eine unrestaurierte, nicht fahrbereite, und auch net originale Sport nicht gezahlt. Bei der Touren sieht es schon anders aus...

Darf ich das mal so sagen??

darfst du......ich bin hart im Nehmen,teile aber auch gerne aus.... für ne restaurierte Spocht legste auch mal locker 5k + an Euros auf den Tisch - original ist die dann aber auch nicht mehr... und ne Originale darfste dann wieder restaurieren, wobei dann kaum noch was ORIGINAL sein dürfte....

Ausserdem ist die "originaler", wie mancher MZ-Umbau, der für viel Geld unter die Leute geworfen wird....

wie oben schon erwähnt - Gier frisst Verstand

mir bleibt wohl auch nix anderes übrig, als den Bock wieder zu fixen.....weil......die GIER nach dem Ding ungebrochen ist !

So einen Vergaser habe ich schon öfter an AWOs gesehen die wieder aus Polen zurück gekommen sind. Kann mich auch irren.
Wenn Du mit dem Fahrzeug richtig fertig bist wird an der 5 nicht viel fehlen. Mache es in Ruhe und wie schon gesagt richtig, dann hast Du Freude daran.
Gruß 425/T

425/T hat geschrieben:So einen Vergaser habe ich schon öfter an AWOs gesehen die wieder aus Polen zurück gekommen sind. Kann mich auch irren.
Wenn Du mit dem Fahrzeug richtig fertig bist wird an der 5 nicht viel fehlen.
Gruß 425/T

...keine Ahnung......der Bock hat belgische Papiere und gekauft habe ich die von nen deutschsprachigen Kroaten aus Berlin Spandau......ist halt ne Allerweltsawosimson......
Momentan bin ich bei etwa 2,5k (inkl. geordeten Versager und Kopf). Dazu kümmt noch Kolben und Zyl., sowie die überholte Zündbox vom Sylvio. Vorteil der Schrauberei ist, dass ich dann jede Schraube mim Spitznamen kenne und keine Überraschung mehr erlebe, wie sie bei "fertig restaurierten" Modellen vorkommt. Ich schraube lieber selber....

Eine Überraschung kann jederzeit noch vorkommen, z. B. deine Kurbelwelle, wenn du die nicht auch wechseln tust.

Schwarzmalen kann ich auch - und ich habe,gewissermaßen, ein wenig Ahnung von der Materie, da ich in den Jahren Anno 1976 - 1978 die Lehre eines "Ostfahrmaschineschlossers" erfolgreich absolvierte. Es war zwar keine AWO oder MZ, aber diwe Grundlehre des damaligen sozialistischen Prinzips wurde mir einverleibt. Mit 15 schraubte ich am SR2E, danach am Star, dann kamen MZ und hinterher diverse 4-Rädrige Fahrzeuge russischer oder tschechischer Produktion dazu. Heute restaurier ich alte AMI-Technik und bisher hat noch alles funktioniert. Teilweise hab ich das auch für Andere gemacht, aber davon bin ich wieder weg, weil ich stressfrei leben möchte. OK,meinen eigenen Stress habe ich weiterhin, aber auf "Kundschaft" kann ich gerne verzichten !

Warum also soll ich die KW wechseln,wenn die keine erkennbaren Schäden oder Spiel hat ? Nur, weils gerade "in" ist ?.....

ach was solls 1,8 hätt ich auch nicht hingelegt, aber jetzt haste das teil
es gab schon so viele, die für eine weniger gute basis mehr als du ausgegeben haben.

und das mit den kurbelwellen ist so eine sache. ich hab noch die originale drin und die fährt schon seid 3000km ohne mucken. die hatte ich aber auch komplett auseinandergenommen. Im motor waren messingspäne und wir dachten, dass es der käfig vom unteren pleuellager war, der sich da aufgelöst hat... ist aber ein doppelreihiges zylinderrollenlager verbaut ohne käfig. ich weiß bis heute nicht wo die späne herkamen...

das soll jetz aber nicht heißten, dass das jetzt die regel ist. häufiger ist leider gottes der kurbelwellenschaden... vielleicht hatte ich aber auch durch das gründliche reinigen jedes einzelteils einfach die eventuelle ursache der gefahr eines schadens beseitigt. wer weiß...

Grüße
Stefan

Mahlzeit!

Vergiss die KW,sie wird sich evtl.schneller bei Dir melden als Dir lieb ist.Dann wenn alles wieder zusammen ist....
Aber macht nix,du bist sicher schon der 425ste der hofft,daß sie nicht festgeht,weil das Ölschleuderblech voll ist.
Und viele sitzen hier nur an der Tastatur und wollen Dir den Abend vermiesen oder sie wissen vielleicht mehr und haben selber schon dieses Lehrgeld bezahlt.Sorry,es sind nur gutgemeinte Ratschläge.

Gruss Jörn!