AWO 425 Forum

Eli hat geschrieben:
Hab jetzt einen 24er BVF (HD: 95, ND: 35) verbaut. Dieser fährt sich irgendwie "kultivierter", ist
aber im Teillastbereich etwas fett unterwegs.

Hallo Eli

Der 24er BVF ist üblicherweise ein Vergaser für 2-takter. Diese haben einen flacheren Schieberausschnitt und überfetten daher im unteren Teillastbereich, was soweit gehen kann, dass der Motor "taktet". Darüberhinaus erhöht sich der Verbrauch.
Abhilfe schafft ein richtiger Schieber (zb. aus nem AWO/S-vergaser), bzw. den Schieberausschnitt größer feilen. Auf keinen Fall versuchen mit Nadeldüse oder Leerlaufdüsen magerer gehen. Im oberen Teillast magert die Kiste dann zusehr ab.
Das gilt übrigens bei den meisten Vergasern. Ein 4-takter is nunmal kein 2-takter!

Grüße, Alex

PdmAJ hat geschrieben: Abhilfe schafft ein richtiger Schieber (zb. aus nem AWO/S-vergaser), bzw. den Schieberausschnitt größer feilen.

Grüße, Alex

Moin, das probier ich mal, Danke.
Arg überfetten tut sie aber eher nicht. Es ist eher so, daß ich bei gleichmäßiger Teillastfahrt nach einer Weile
so etwas wie ein leichtes "Konstantfahrruckeln" bemerke, so als wäre der Motor in dem Bereich eben etwas fett.
Vollast ist i.O und niedrige Teilast kurz übern Leerlaufbereich ist auch i.O.
Was meinst Du, wieviel der Ausschnitt größer werden sollte? Ich würde erstmal bei etwa 2mm beginnen. (Soll ja
nicht gleich der Schieber versaut werden)

Hab zwar noch nen originalen 22er Dieter-Heyne-Rundschieber Vergaser als Reserve,
aber die Probiererei ist ja das was die Sache interessant macht.

Gruß
Thomas

P.S.
Ja, es ist ein zweitaktiger IWL Vergaser mit
Schwimmerkammer von Sportawo,
Adapterflansch,
HD95
ND35
sieht aber fast wie der Originalvergaser aus.

Das ruckeln macht jeder Awo Vergaser auch... Ich habe heute den BK Gasschieber mit Awo verglichen und siehe da, es sind beide identisch!!!

Eli hat geschrieben: Was meinst Du, wieviel der Ausschnitt größer werden sollte? Ich würde erstmal bei etwa 2mm beginnen. (Soll ja
nicht gleich der Schieber versaut werden)

Nimm dir doch den AWO-Rundschieber und halte den neben den anderen Scheiber. Da siehste, wieviel und in welchem Winkel du abfeilen mußt. Oder frag mal beim Dieter Heyne nach, ob er dir einen für den Vergaser fertigt. Dann haste es ganz genau.

Nabend

Der Auer trifft den Nagel auf den Kopf! Am besten man stellt die Schieber mit den Ausschnitten auf eine Richtplatte oder Glasscheibe, dann sieht man den kleinen Unterschied. Manche Schieber haben auch eien Kennzeichnung. eine 40 für die 2-takter und die 55 für die Sport-AWO. Ich kenne das Problem von den 27er BVF der ES. Hab ewig rumgedocktort und hab dann beim Hertweck den richtigen Tipp gefunden. Dann war Schluss mit ruckeln .
Letztes Jahr hab ich mir dann aber nen Schieber vom D. Heyne machen lassen, natürlich für 4 Takte.
Ach so und darauf achten nur den Winkel anzupassen, nicht die Position verändern. Viel Spass beim feilen und immer schön sachte!

Grüße, Alex

PS: Sogar bei den Flachschiebern gibt es verschiedene Ausschnitte, die sind mit ner 35 für die ES und ner 36 für die Sport gekennzeichnet.

Hallo,
ich wollte mal ne Rückmeldung geben.
Gestern hab ich nen 55er Schieber aus dem 25,5er BVF eingebaut. Leider lief die Kiste damit ganz und gar nicht
2x hab ich nach Hause geschoben, waren zwar bloß um die 700-1000m; war aber trotzdem irgendwie ernüchternd,
weil ich einerseits nicht weiter weg gekommen bin, andererseits das Schieben an sich (is so ne Art "Niederlage" )
Nur kalt mit geschlossenen Lufi ist sie halbwegs anständig gelaufen. Evtl hat der 55er Schieber wiederum zu arg abgemagert, aber daß das so viel ausmacht.
Dann hab ich wieder den 40er Schieber eingebaut und alles lief wieder wie vorher. Hm, also ich laß das erstmal so.
Bei Gelegenheit werd ich mal einen geringfügig geänderten 40er Schieber probieren.


Grüße
Thomas

Hallo Eli

Hm, tut mir Leid, dass du schieben musstest. Der Schieber ist natürlich nicht allein für einen ordentlichen Motorlauf verantwortlich. Vergiss nicht, dass du die Bedüsung, Nadelstellung usw. wohl auch anpassen müsstest. Die Wahrscheinlichkeit für "plug and play" ist bei der Mischung von unterschiedlichen und alten Bauteilen nur sehr gering .
Nichts für ungut, Alex.

So, der Mikcarb VM-24 SH ist in Rekordzeit aus Indien eingetroffen. Einbau war easy, nur etwas Frickelei mit dem Gaszug, bei dem ich die Tülle kürzen musste.
Benzinhahn auf, Choke gezogen, 3 Kick und ... läuft. Choke raus, sofort sauberer Lauf und dreht schön hoch. Probefahrt fiel wg. Regen aus, morgen wirds spannend. Sportluffi von Luise sieht zwar fremd aus, geht aber nicht anders. Foto folgt.

Gruß und den Ausreitern eine gute Fahrt!

Rob

Na, viel Erfolg und berichte mal, Rob.




Grüße

@Eli
Hab natürlich gleich nach der Bedüsung geschaut. War wie bei Dir. Die Nadeldüse sieht wie die von Dir beschriebene 2-Takt-Düse aus, allerdings mit der Hauptdüse vom 4-Takt-Zerstäuber (s. Dein Foto weiter oben).

Seltsam, da der Vergaser ausdrücklich als Originalvergaser für die Enfield Bullet 350 angeboten wurde. Bei Topham gibt es nur eine Sorte Nadeldüse für den VM24 dieser Bauart. Im Katalog ist leider kein Photo.

Gruß

Rob