AWO 425 Forum

Thomas Becker hat geschrieben:Der Lichtmaschinenanker wird elektrisch und mechanisch überprüft.Die elektrische Prüfung erfolgt ebenso wie bei den Feldspulen auf a. Masseschluß , b. Unterbrechung , c. Windungsschluß

Überprüfung der Ankerwicklung auf Masseschluß:

Als Prüfgerät dient wiederum das Kondensatorprüfgerät . Eine Klemme des Gerätes wird mit der Ankerwelle oder den Ankerblechen verbunden, mit der anderen Klemme werden die einzelnen Kollektorsegmente abgetastet. Die Prüflampe muß bei der Prüfung dunkel bleiben.Leuchtet sie hell auf besteht eine leitende Verbindung zwischen Ankerwicklung und Masse!
Liegt Masseschluß vor, so ist der Anker genauestens auf Quetschungen der Wicklung zu untersuchen.
Ein Masseschluß tritt meist dort auf, wo Wicklungsdraht aus den Ankernuten raustritt .Manchmal läßt sich die entsprechende Stelle ausfindig machen, da sich auch die Ankerbleche an dieser Stelle durch den Massestrom erwärmen und färben.
Die betreffenden Ankerdrähte werden etwas von den Ankerblechen zurückgedrückt und mit Kunstharz in ihrer neuen Lage fixiert. Zum Zurückrücken keinen Eisenschraubendreher, sondern nur einen Holz - oder Kunstoffstab verwenden.
Ein Masseschlulß kann aber auch durch eingedrungene Feuchtigkeit verursacht worden sein.
Zum Trocknen wird der Anker bei ca. 50°C für eine Stunde in den Backofen gelegt.
Ferner kann eine leitende Verbindung zwischen Kollektor und Masse durch Kohlestaub hervorgerufen werden.
Dieser wird mit Waschbenzin entfernt. Bleibt der Masseschluß trotz allem bestehen, muß der Anker neu gewickelt werden. Eine Arbeit für den Ankerwickler.

Überprüfung der Ankerwicklung auf Unterbrechung :

Eine Unterbrechung in der Ankerwicklung ist schon äußerlich daran zu erkenen, daß einzelne Kollektorlamellen stark eingebrannt sind. Durch die Unterbrechung
der an den eingebrannten Lamellen liegenden Einzelwicklung kommt es dort zu starkem Feuern der Bürsten.
Haben alle Segmente des Kollektors eine glatte, nicht verfärbte Oberfläche, so kann die Ankerwicklung keine Unterbrechung haben.
Eine Unterbrechung tritt meist dadurch auf, daß sich die Drähte durch Erwärmung und unter dem Einfluß der Fliehkraft aus dem Kollektor auslöten.
Die einzelnen Lamellen sind dann nachzulöten.
Eine genaue Prüfung auf Unterbrechung der Ankerwicklung ist ebenfalls möglich. Man benötigt dazu eine Batterie. eine 5 Watt-Birne und ein Amperemeter. Die Schaltung ergibt sich aus Abb. 230.
Die Glühbirne dient nur als Vorwiderstand und hat sonst keine Funktion.
Mit den beiden Prüfspitzen werden nacheinander jeweils zwei benachbarte Kollektorlamellen berührt. Das Ampere- meter muß bei allen Prüfungen den gleichen Ausschlag zeigen.
Schlägt das Arnperemeter nicht aus, so liegt eine Unterbrechung vor. Ist die Anzeige geringer als bei den anderen Lamellen, so deutet dies auf schlechten Kontakt zwischen Kollektor und Ankerwicklung hin.
In beiden Fällen werden die betreffenden Kcllektorsegmente nachgelötet. Sollte die Unterbrechung dadurch nicht behoben sein, muß der Anker neu gewickelt werden.

Überprüfung der Ankerwicklung auf Windungsschluß :

Ein Windungsschluß läßt sich auf dieselbe Art ausfindig machen wie eine Unterbrechung.
Da bei einem Windungsschluß der Widerstand der betreffenden Spule geringer ist, wird das Amperemeter beim Abtasten der zugehörigen Kollektorlamellen einen höheren Strom anzeigen als bei den anderen Lamellen
Wenn die Prüfung auf einen Windungsschluß hindeutet, sollten zunächst die entsprechenden untersucht werden. Durch Späne oder Lötzinn kann es zu einer leitenden Verbindung zwischen zwei benachbarten LameIlen gekommen sein. Auch Abrieb der Kohlebürsten kann zu einem Kurzschluß führen.
Diese «Brücken werden entfernt, wodurch der Windungsschluß meist beseitigt ist.
Liegt aber tatsächlich ein Windungs Schluß vor, untersuche man die schadhafte Spule, ob die Stelle zufällig außen liegt. Die Drähte werden auseinander gebogen und mit Kunstharz isoliert.
Der Anker ist auf alle Fälle auf Windungsschluß zu überprüfen wenn der Kollektor überdreht worden ist.
Das Überdrehen des Kollektors wird immer dann notwendig, wenn die Lamellen eingelaufen oder eingebrannt sind .
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Roadrunner hat geschrieben:Bei glimmender Ladekontrolle ist immer ein Spannungsunterschied zwischen Batterie und Ladespannung. Hervorgerufen durch falsche Reglereinstellung , zu hohe Übergangswiderstände an Kontakten ,und Anschlüssen ,defekte Kabelverbindungen oder defekten Akku .