AWO 425 Forum

Ja, die originale Magnetzündung ist verbaut und laut Vorbesitzer neu gemacht.
Hatte den Motor laufen als ich alles verstellt hatte, und nur die Platte wo der Unterbrecher drauf ist verdreht nicht die ganze Magnetzündung die steht noch so wie wo der Motor gelaufen ist.
Und beim gestrigen Zündungseinstellen hatte wir auch nur die Platte zurückgestellt + Unterbrecher eingestellt.

Stell doch die Platte wieder auf seine Markierung(Strich) und stell die Zündung
kpl.am Magneten ein.Dann wird es funktionieren.
Was ist mit dem ´Krachen im Motor´ rausgekommen ?

Gruß - Willi

Also kann man den ganzen Zündmagneten auch verschieben ?
Das Krachen im Motor scheint von der Zündung zu kommen, als sie gestern mal im Stand lief war nichts zu hören allerdings war das mit der Hitze so das wir dachten zu früh die Zündung. Als ich vorhin wieder angeschmissen hatte war dieses Krachen dann wieder zu hören halt ab und zu.

Klar kann man auch den ganzen magneten "verdrehen"
Am Besten du nimmst Uwes Angebot an, dann erklärt er dir das alles, un dann weisste bescheid.
hab auch vorgestern das erste Mal meine Zündung ganz alleine neu eingestellt, klappte ganz gut :-)

Grüße

Den Zündzeitpunkt verstellst du durch drehen des gesamten Magneten (deshalb die Langlöcher im Gehäuse des Magneten). Erst wenn du dann nicht mer hinkommst, kannst du den abriss gering(!!) verändern!

Stell deinen originalen Abriss wieder her (platte in ursprüngliche Stellung wieder verschieben) und dann dreh am ganzen Magneten. Ich bin sicher du wirst so mehr Erfolg haben!
Ansonsten komm ich gerne am Freitag mal vorbei und kann dir auch einen überholten Magneten sowie einen überholten Vergaser zum probieren mitbring.

Mal nebenbei...hast du irgendwelche Unterlagen bzw. Reparaturhandbücher für deine Awo wo du bestimmte Schritte nachlesen kannst und solche Fehler durch einfache unwissenheit schon vorher vermeiden könntest? Wenn nicht dann hol dir doch mal das Buch:

http://www.amazon.de/Ostdeutsche-Motorr ... 3980948145

Ist für jedermann der neu Anfängt eine gute Grundlage

krachbumm425 hat geschrieben: forenmitglieder sollten sich auch ohne talerchen helfen, stimmts speedcowboy

Richtig Uwe Durch dich hab ich viel Lehrgeld gespart! Du warst und bist ne riesen Hilfe bei allen Awo Problemen

Wir ham dieses Jahr noch garkein Bier zusammen getrunken?!

Gruß Dave

Hallo,hier der Vorbesitzer!Der Magnet wurde vom Sylvio instandgesetzt,also ist der garantiert in Ordnung!Henry,warum mußt Du auch gerade am Abriss alles verstellen?Das macht man doch nicht einfach so,ohne Plan in der Materie!Nimm bitte die Hilfe der Leute in in deiner Nähe an,dann lernst Du wenigstens gleich was dabei,als wenn Du in Eigeninitiative noch mehr verstellst bzw. versaust!Gruß Nico!

Was meint ihr denn mit Abriss verstellen? Das Verdrehen der Unterbrecherplatte?
Sollte man das nicht tun? Ich musste das, weil der Magnet schon bis zum Anschlag der Langlöcher verdreht war.

Danke für die vielen Tips, werde mit Sicherheit Hilfe in Anspruch nehmen.
War gerade noch mal in der Garage und hab beim schrauben bzw testen der Vergasereinstellung festgestellt das die Kopfdichtung undicht ist bzw. da einiges rausfeuert.
Bestell jetzt erst mal nen Satz Dichtungen schraub alles wieder zusammen und dann machen wir mit der Zündung weiter.
Nur diesesmal mit jemanden der sich auskennt
Danke

SpeedCowboy hat geschrieben:Wir ham dieses Jahr noch garkein Bier zusammen getrunken?!

ich bin am kommenden sonntag wieder in und beim "MC Köthen".
geplant ist diesesmal neben der ausfahrt auch ein teilemarkt.
viel. sieht man sich ja, dann klappt auch das mal wieder

gruß uwe

Frage:

killex hat geschrieben:Was meint ihr denn mit Abriss verstellen?

Antwort: Die Primär- und Sekundärwicklung der Zündspule sind auf einen Eisenkern gewickelt, der an seinen Enden als Polschuh ausgebildet ist. Die in das Schwungrad des Motors eingesetzten Dauermagneten laufen dicht an den magnetischen Kreisen. Abhängig von der Polarität des Magnetpols, der am Polschuh vorbeiläuft, ändert sich die Richtung des magnetischen Flusses im Zündanker. Ist der Unterbrecher geschlossen, fließt in der Primärwicklung ein Strom, dessen magnetische Wirkung der Abnahme des magnetischen Flusses entgegenwirkt. Der magnetische Fluss bleibt nahezu gleich, obwohl er aufgrund der Magnetankerstellung seine Richtung ändern müsste. Hat nun der Primärstrom seinen Höchstwert erreicht, wird der Unterbrecher geöffnet. Die magnetischen Wirkung des Primärstroms hört auf, der Fluss im Zündanker ändert schlagartig seine Richtung. Dabei wird in der Sekundärwicklung ein Hochspannungsstoß induziert, der als Zündspannung an die Zündkerzen weitergeleitet wird. Das Öffnen des Unterbrechers findet kurz nach Ablaufen des Magnetankers von den Kanten der Polschuhe statt. Diesen Zeitpunkt bezeichnet man als Abriss. Hier reißt der magnetische Fluss ab. Die Hersteller geben ein Abrissmaß an, bei dem der Unterbrecher öffnen muss. Gleichzeitig muss das Öffnen im richtigen Zündzeitpunkt des Motors stattfinden. Ein dem Unterbrecher parallel geschalteter Kondensator verhindert das Kontaktfeuer.