AWO 425 Forum

Danke für die ausführliche Erklärung.
Wieso verkaufen die dann Nadeln, die so deutlich vom Original abweichen
Werde mich jetzt noch mal auf die Suche nach einer Anderen begeben oder in die neue noch ne Kerbe feilen, weil ca 4mm find ich schon viel. Obwohl im Standgas läuft sie ganz gut.
Frank

Hallo!
Frank setz dich am besten mal mit Dieter Heyne in Verbindung. Der baut das alles nach. Bei uns passten die Kerben immer sehr gut.

Der Dieter ist schon der richtige!Der macht absolute Qualität.Habe selbst von ihm viele Repsätze gekauft und
verbaut.Es ist aber bekannt das gerade bei alten eingeschlagenen Schwimmergehäusen der Sitz immer weiter nach oben wandert und auch der unterschiedlichen Gewichte bei den BVF- Schwimmern hat man bei den Rep.sätzen eben auch
darauf reagiert indem man mehrere Einstiche in die Schwimmernadel gestochen hat.Plessloui hat schon recht.Wenn der orig.funktioniert ,den bloß nicht anfassen.Ich kenne AWO Fahrer,die haben sich Bing-Vergaser für die Baureihen
der BMW R 25 angebaut und die laufen auf den ersten Tritt.IST aber nicht ORIGINAL werden viel sagen.Okay ,wen man
ohne ausgekugelter Kniescheibe vom Antreten auch mal ordentlich mit vernünftigen Kerzenbild fahren will und dabei auch noch Leistung haben will ist ein BING schon erste Wahl.Wobei es wirklich auch BVF-Vergaser gibt ,auch Flachschieber,die komischerweise perfekt laufen obwohl sie völlig verschlissen sind.Es gibt keine Patentrezepte bei den BVF-s.Anektote am Rande:Ein Hobbykollege hatte sich mal einen orig.neuen unbenutzen BVF in orig.Verpackung gekauft und war der Meinung alle seine Probleme wären vergasermäßig erledigt.Kannste vergessen,er hat seinen alten Flachschieber wieder verbaut,lief besser wie der neue orig.verpackte. WER kennt denn jetzt das orig.SCHWIMMERGEWICHT????Gruß und hoffentlich weitere gute Beiträge ist ein interessantes Thema.Tschüss aus dem Norden.

Was nützt dir das Schwimmergewicht,wenn du nicht weißt,was die richtige Kerbe ist.

@Edeltuning!
Die Nadelstellung ist eine feste Größe habe ich mal irgendwo bei Edeltuning gelesen.Demnach müßte
der Schwimmer doch auch ein festgelegtes Gewicht haben?Oder wurde jeder Vergaser für sich eingestellt und bedüst??
Eine andere Nadelstellung kaschiert nach Edeltuning andere Fehler?Wieso gibt es denn jetzt Schwimmernadeln mit mehreren Einstichen??

Fein aufgepasst.

***Wieso gibt es denn jetzt Schwimmernadeln mit mehreren Einstichen?? ***

...um das unbekannte Gewicht auszuloten.

...um das unbekannte Gewicht auszuloten.

Genau und nicht nur das Gewicht des Schwimmers sondern in Verbindung mit der Nadel die noch mit dranhängt.

***Wieso gibt es denn jetzt Schwimmernadeln mit mehreren Einstichen?? ***[quote

[/quote]
Manche Schwimmer haben auch schon die reinsten Lötorgien hinter sich und an Gewicht ganz schön zugelegt.

Ausschlaggebend ist der Benzinstand an der Nadeldüse,
wenn dieser nicht durch irgend ein unpassendes Nachbauteil zur unbekannten Größe geworden ist.
Nur wie mist man den, jemand Ideen?

Gruß Jan.

Messen,ist ja nun wieder das kleinere Übel Wer misst,misst Mißt.
Dann brauchen mir aber wieder jemanden,der uns den stöchiometrischen Sprithochizont in der vertikalen Größe verraten tun tut,nä.

Jo,

den brauchen wir für unseren "modernen" Sprit, für den alten stehts sogar in der Beriebsanleitung.

Gruß Jan.

Wenn der in der Betriebsanleitung steht,warum wird dann ständig danach gefragt

Für den "Modernen " Sprit,ist dann aber wieder ne Düse zuständig und nicht der flüssige Horizont.