AWO 425 Forum

Ich meinte nicht , ALLES MUß NEU , sondern NACHGUCKEN. Es muß für mich nicht immer eine neue Kurbelwelle und ein neuer Zylindern nebst Kolben sein , auch mit den alten Führungen kann ich gut leben wenn das alles in Ordnung ist. Die Mehrzahl meiner Motorräder sind Motormäßig so gemacht und absolut Langstreckentauglich !
Meine Devise : Was verschlissen ist wird ersetzt und was ok ist, bleibt an seinem Platz.

Gruß Ralf

@ ralf

genau so isses. Kann mich noch erinnern an die Zeit, als ich auf AWO-Suche war. Da kam plötzlich ein Kollege und meinte, er hätte gerade eine T-AWO gekauft. Man war ich sauer, weil ich ewig suchen musste und er gleich eine hatte und völlig ahnungslos war . Die war "von einem alten Herrn mit einer ordentlichen und aufgeräumten Werkstatt selbst restauriert und in einem super Zustand - alles neu." Das für schlappe 1500 €!!!
Dann sah ich sie : grottenschlecht umlackiert, Batteriezündung usw. Er gab sie gleich zum Ölwechsel in die Werkstatt und siehe da: Motor breit! Kompression gegen 0, Zylinder schrottreif usw. Werkstattkosten: 1700 €.
Das hat mich gelehrt: Niemals so ein Ding kaufen, das "gut" aussieht und "neu gemacht" ist, wenn ich den Verkäufer nicht kenne und ihm vertraue. Und wenn ich was kaufe, dann lieber nochmal nachgucken als kurz darauf stehenbleiben.

Grüße, Gelli

Moin,
meine Erfahrungen mit meiner ersten Sport AWO die ich 1980 gekauft habe mit gebrauchten Motor zu Fahren die von einen Schlosser zusammen gebaut wurde war natürlich erschütternd .Erfahrungs gemäß wenn man etwas wirklich gut haben will ist es besser, was man im Technischen selber machen kann . Ausgenommen spezielle Regenerierungen wie Kurbelwelle und passende Kolben für Zylinder Honen können nur in den speziellen Werkstätten gemacht werden . Meine Erfahrung ist das Spiel einer Kurbelwelle von Hand kaum prüfbar ist, denn ich würde eine Kurbelwelle und Zylinder immer zum Spezialisten geben alles andere kann man erlernen auch mit richtigen Interesse mit Spezialwerkzeug selber machen.
Denn das Tollste Gefühl ist wenn man Fährt und man genau weis wie alles funktioniert und man immer heil nach Hause kommt .
Gruß Manfred

Ja ja ja, gut das ich mich vorab schon mal hier über das ein oder andere informiert hatte. Als ich meine AWO zum 40-igsten bekam, sagte mein Bruder, Motor sollte eingefahren werden, weil, der soll gemacht sein......

Einige Kilometer und ich wußte....gemacht vielleicht...aber wie. Neue Kolbenringe auf den alten Kolben und Zylinder, Lichtmaschine MZ mit Regler rangefriemelt, hat nicht geladen, Kipphebel locker, Vergaser verschlissen, Drehschieber nach kurzer Zeit zerbröselt.......oh man, wie kann man nur so pfuschen.

Das Ende vom Lied..ich habe mir Schritt für Schritt alles angeschaut und nach Bedarf schon mal gewechselt. Und ich bin ehrlich, Langstreckentauglich? - traue ich ihr noch nicht zu. Daher will ich einen Ersatzmotor zusammenstellen, wo ich dann auch weiß, was wirklich gemacht ist.

Heiko

Danke Ralf, dass du das eigentliche Thema wieder zurückgeholt hast. Ich bin auch der Meinung das es, wenn die Maße und Toleranzen stimmen, nicht nötig ist alle neu zu machen. Auf jeden Fall, meine ich: auseinandernehmen, alle Teile sehr gut reinigen, und ggf. austauschen (Simmerringe sowieso) Also, warum denn immer alles neu? Wir haben ja schon Diskussionen im Forum gehabt über die unterschiedliche Qualität von nachgebauten bzw. regenerieten Kurbelwellen, Kolben und Zylindern. Da gibt es ja auch sehr negative Erfahrungen.

Ich denke da, bezüglich gebrauchter Motore, an den Motor von unserem Stammtischmitglied Bernd. Der hatte damals nach der Wende die Sport von seinem Vater wieder, so wie sie ist zu Leben erweckt. Irgendwan wurde das Klappern immer lauter.... Beim Zerlegen stellte sich der Motor als jungfräulich heraus, unter anderem ging die Schwungscheibe erst nach einer Gewaltaktion mit 15 minütigen Versuchen ab. Erinnerst du dich?
Es stellte sich damals heraus, dass die Kurbelwelle, obwohl sie laut Aussage zum Anfang leise lief, im Pleuel erhebliches Radialspiel hatte. Wir hatten ja damals beim Zusammensetzen auch eine gebrauchte Kurbelwelle genommen, und ich hoffe, die läuft immer noch.
Die 5% Pech, von denen hier geschrieben wurde, habe ich bzw. ein Forumsmitglied kürzlich erlebt obwohl ich überzeugt war, das der Motor noch lange hält.

In meiner Ausbildung habe ich kürzlich die "vierfache Negation" gelernt, eben dass es neben "entweder-oder" auch noch zwei andere Dimensionen gibt! Nämlich "Sowohl als auch" und "Weder noch" Passt meiner Meinung nach auch gut zum Schrauben. Es geht hier immer um Erfahrung und um Minimierung von möglichen Fehlern.

Hallo,
Sorry das ich hier so reinplatze,weit weg vom Thema .In Fragen und Antworten fehlt das T.Oder ist das nur bei mir so.
MfG

Hallo Roadrunner, Bausoldat,
ich denke eigentlich genau so, natürlich kann das auch mal in die Hose gehen. aber sind wir doch mal ehrlich, es ist doch alles eine frage des geldes und wie ich die awo nachher nutzen möchte. will ich nur in der umgebung gelegentlich mal am sonntag hin und her fahren, will ich nen seitenwagen dran schrauben, oder will ich mit der maschine im jahr mehrere events anfahren und habe somit auch mal le längere autobahn strecke mit bei.
es sind doch immer die gleichen sachen die nach vielen jahren fahrzeit an so nem teil verschlissen sind. "Motorrad lief bis zum schluß und wurde dann abgestellt", ist doch eine häufige aussage. will man wenigstens ein halbwegs fahrbares teil für den gelegentlichen ausflug dann muß wenigstens die zündung und der vergaser ordentlich funktionieren. mit anderen sachen kann man sich anfreunden oder auch nicht.
deswegen ist auch eine welle die zu ddr zeiten überholt wurde sicher noch gut, aber man kann auch pech haben und die lager haben über die jahren etwas flugrost angesezt und reissen dann die flügel hoch.
also man kann das wirklich nicht pauschalieren, zwischen soll und sollte liegt da ein großer unterschied auch preislich gesehen. natürlich wird sich jemand der selbst nen kopf überholen kann oder fix zylinder wechselt mit teileaustausch schneller als jemand der den motor in die werkstatt geben muß. ;)


gruß inge

moin moin,
bei diesem motor, von dem die bilder stammen, hat ja der damalige unbekannte schrauber so ziemlich alles falsch gemacht, was falsch zumachen geht.
obwohl noch ölreste im motor waren, der motor lief also wirklich mal so, hat er z.b. die scheiben der lager nicht abgemacht, heute nennt man das ja rs-lager, bei denen steht noch dkf dran, so hießen die gekapselten lager in der ddr.
nach dem entfernen der abdichtungscheiben sah man, es war nur noch altes völlig ausgehärtetes fett drin, und sie drehten logischerweise relativ schwer.
und zum 2. wurde die kurbelwelle eingebaut, obwohl die nut für den seegerring schon weg war, gehäusereste bzw.
den ring hab ich im ölsumpf nicht gefunden, also lief der so und die kurbelwelle konnte axial wandern wie sie wollte.
gruß von simson

awonaut hat geschrieben:Hallo,
Sorry das ich hier so reinplatze,weit weg vom Thema .In Fragen und Antworten fehlt das T.Oder ist das nur bei mir so.
MfG

also bei mir steht: fragen und an worten nicht sparsam sein