AWO 425 Forum

Danke für die Erklärung !

Das werde ich mal überprüfen nur nicht mehr heute ;)

Grüße Olaf

Awokalle hat geschrieben:Habe gerade das Auslassventil beobachtet.
Zum ZP und noch bei Markierung OT ist das Auslassventil beim Schliessen !
Da sollte es doch zu sein ?
Entweder stimmt die Markierung nicht auf der Schwungmasse oder die
Steuerräder sind`s.

Wie kann ich da Abhilfe schaffen ?

Grüße Olaf

Hallo,

schau dir mal das Steuerdiagramm der Awo an. (Betriebanleitung oder Werner-Bibel) Da wird deutlich, dass das schon so seine Richtigkeit hat. Wenn du die originale Nocke drin hast, hast du Steuerzeiten von 40/80/80/40. D.h. dass dein Einlassventil und dein Auslassventil die selben Öffnungszeiten haben. Nämlich 300°. Somit öffnet dein Auslassventil 80°vor UT und schliesst 40°nach OT. Wenn du keine Ventilüberschneidung bzw. eine Ventilschließung nahe 0°(OT) hättest, hättest du zwar unten rum bisschen mehr Bums/bessere Abgaswerte, weil du keine großen Spülverluste hättest, aber obenrum ne absolut ungenügende Füllung. Und Füllung ist, wenn der Hubraum beschränkt ist, das Wichtigste um hohe Leistung zu realisieren. Die Steuerzeiten sind ziemliche Standardwerte für Motoren ohne variable Steuerzeiten.

Gruß
Ebbe

War schin OK so da es nach dem Arbeitstakt war.
Eine Runde weiter ist wieder alles paletti.
Nur die Temp. ist zu hoch.
- Wenn ich Kompression habe schließt das Auslassventil ja eigentlich.
- Ventile sind eingestellt ( Auslass 0,1 mm )
- Zündung passt
- Kerze neu und OK

Es qualmt aus dem Auspuff und der Krümmer
wird zu warm.
Ich denke er nimmt zusätzlich Motoröl und verbrennt es mit.
Ja, denke ich .... Vermute ich ... wissen tu ich´s nicht.
Kann ich nur testen.
Habe das Fahrzeug auch gebraucht gekauft und kann der Restaurateur
auch nicht mehr fragen da er verstorben ist.
Ob die Ringe am Kolben ..... vielleicht ????

Grüße Olaf

Awokalle hat geschrieben:Nachh ca. 1 min Lauf im Stand und etwas Gas......
Da qualmte sie dann wieder und der Krümmer
im dunklen wurde wieder rot
Habe vorher den Motorölstand auf max gesetzt.
Wenn er Öl mitverbrennt wird er doch auch wärmer oder
irre ich mich da ?
Es müßte ja dann auch weniger werden.
Weiß jemand noch einen Rat ?

Grüße Olaf

hallo olaf,
also irgendwas stimmt an deinen ausführungen nicht. du hattest gesagt das du eine probefahrt gemacht hast und dabei das krümmerleuchten festgestellt hast.
nach dem wechseln des magneten ist das leuchten schon nach 1min im stand und etwas gas zu sehen??? also irgendwie habe ich die vermutung das hier was nicht stimmt. wieviel qualmt sie denn eigentlich? hatte der motor bei deiner probefahrt überhaupt leistung und hat gas angenommen?
weist du wieviel temp. notwendig ist um den krümmer zum glühen zu bringen das schaffst auf jeden fall nicht im stand ohne last und nach so kurzer zeit. von einem bissl verbranntem motoröl ist jedenfalls der krümmer nicht beleidigt. kannst du das leuchten mal etwas genauer definieren??

gruß inge

Ja Inge, ich versuche es mal.
Die Grundbedingungen kennen wir ja.

Beim Motorlauf mit wechselnden Bedingungen
d.h. vom Standgas zum Halbgas nicht einmal Dauervollgas
da ich nach 21 Uhr nicht mehr solchen Krach machen wollte,
wurde der Krümmer leuchtend dunkelrot.
Er begann zu glühen was man dank der Dämmerung
gut erkennen konnte. Ich kann ihn auch hellrot bekommen, das Mal davor...
Dann war ich erschrocken und

Das Qualmen ist ein blauer, ziemlich dichter Qualm.
Bei stehender Luft kann man sich schon gut einnebeln.
Ich schaue heute Abend nochmal und tausche as Benzin aus.
Habe schon gefragt ob jemand Gemisch in meinen Kanister.....
Steht aber groß drauf OHNE ÖL.


Grüße Olaf

Aus welchem Material ist der Krümmer ?

gruß - Willi

Hallo

Wie schon anfangs von amboss diagnostiziert, kann nur enorme Spätzündung zu einem glühenden Krümmer führen. Offenbar stimmt etwas mit deinen Markierungen nicht oder sonstwas, aber dein Motor zündet nicht 10-15° vor OT(im Standgas). Du musst wirklich den Zündzeitpunkt und die Markierungen überprüfen !!


Gruß Alex

...und die Züdung muß vor dem "richtigen" OT passieren, also nach dem 2. Takt.
Da ist das Auslaßventil nicht am Schließen, da ist es zu ! (zweimal OT, aber nur einmal
Zündung - eben 4-Takter)

Der Krümmer ist ein dünner ....
Ich werde mal schauen nachher
und dann melde ich mich !
Kann auch sein, dass der Auspuff (Zigarre) zu ist ?!

Danke ;) Olaf

Kann das nur bestätigen was die anderen sagen!
Zündzeitpunkt viel zu spät eingestellt! Irgendwo nach OT!
Ich hatte das selbe Problem bei meiner Awo, dort hatte sich nach 300 km einfach mal Schwups di wups das Magnetfeld von meinem nagelneuen Zündmagneten (kein Auerbach Magnet,einer von Jok...) verschoben...weit nach OT ca. 12 Grad.
Die Awo lief so, machte auch Ihre 90...standgas war extrem geil doch der Krümmer wurde so heiß das er sich Violett-Gold verfärbte.

Gruß Dave