AWO 425 Forum

Ich wollte den alten Kopf sowieso überholen.
Dann fiel mir der Sektorenzylinder in die Hände und dann kann man ja gleich komplett umbauen.
Irgendwo muss man dann ja mit den Einstellwerten anfangen und warum nicht da,
wo der Hersteller sich vor 70 Jahren etwas bei gedacht hat.
Aber Edeltuning, ich nehme gern deinen Rat an, wo soll ich denn mit der heutigen Spritsorte mit dem Einstellen anfangen??

Dann müsste es ja verschiedene Fliehkraftregler geben.
Kann man die irgendwie unterscheiden?

d'r Matt'n hat geschrieben: Sa 13. Jun 2026, 20:25 Dann müsste es ja verschiedene Fliehkraftregler geben.
Kann man die irgendwie unterscheiden?

Das meinte ich ja, mir ist nicht bekannt, dass es unterschiedliche Zündmagneten gibt. Unterschiedliche gibt es schon, nur ist der Fliehkraftversteller der selbe.

Ich mache da schon lange keinen großen Aufwand mehr, stelle meine so zwischen 10 und 15 mit bischen Papier zwischen Unterbrecher. Dann wenn die läuft den Vergaser und nochmal an der Zündung nach Gefühl. Wenn ich dann nachprüfe, steht die dann meißt auch irgendwo zwischen 10 und 15. Ich achte da eigendlich nur auf Rundlauf, Gasanahme und Anspringen. Passte fast immer. Früher hab ich dann noch ganz ordentlich mit Fahrversuchen am Berg und auf der Geraden noch mal Schrittweise vor und zurück gedreht. Hab heute meißt keine Zeit oder Lust dazu :-)

Matthias-Aw hat geschrieben: Sa 13. Jun 2026, 21:11 Ich mache da schon lange keinen großen Aufwand mehr, stelle meine so zwischen 10 und 15 mit bischen Papier zwischen Unterbrecher. Dann wenn die läuft den Vergaser und nochmal an der Zündung nach Gefühl.

Funktionierte ja zu DDR Zeiten auch immer, heute wird selbst aus einem Radwechsel eine Wissenschaft gemacht

Uwe2001 hat geschrieben: Sa 13. Jun 2026, 23:43

Matthias-Aw hat geschrieben: Sa 13. Jun 2026, 21:11 Ich mache da schon lange keinen großen Aufwand mehr, stelle meine so zwischen 10 und 15 mit bischen Papier zwischen Unterbrecher. Dann wenn die läuft den Vergaser und nochmal an der Zündung nach Gefühl.

Funktionierte ja zu DDR Zeiten auch immer, heute wird selbst aus einem Radwechsel eine Wissenschaft gemacht

Die besten Ratschläge für die Fahrt um den Kirchturm! Nur wenn man Mell schon länger hier verfolgt, weiß man, dass er mit der AWO auch schon in den USA war und für solche Touren ist eine Einstellung Pie x Daumen nicht zielführend.
Gruß Jörg

Djog hat geschrieben: Sa 13. Jun 2026, 21:01 (...)
Unterschiedliche (Zündmagneten) gibt es schon, nur ist der Fliehkraftversteller der selbe.

Der Gleiche.

Edeltuning hat geschrieben: Fr 12. Jun 2026, 23:35 Bei einer analogen Motorsteuerung (Oldtimer) wird die Zündung, Vergaser-Gemisch und Ventilspiel optimal nach Gefühl, Optik, Gehör eingestellt und dafür gibt es keine Maßangaben.
Wer mißt, mißt Mist.

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Genau ....

Noch mal zur Kirchturmrunde und der USA Tour. Ja ich fahre nur Kirchtumrunden. Aber ich glaube es gibt auch keine perfekte Einstellung für die USA Umrundung. Selbst wenn man das auf einen Prüfstand mit Verbrauchs, Temperstur und Leistungsmessung optimieren würde. Bei einem neuen Motor musste ich immer mal etwas nachstellen während der ersten paar Tankfüllungen und dann landet man bei irgendetwas leicht anderen. Ich denke mit offenen Ohren und Gefühl lässt sich das immer gut hinbekommen.