AWO 425 Forum

Moin, also falls gewünscht stelle ich mich gern als Tester zur Verfügung.

Schöne Grüße aus MV.

Hallo in die Runde
Krzysztof, der Hersteller, hat uns vor geraumer Zeit angeschrieben, ob wir Interesse an seinen Kolben hätten. Das hätten wir, da wir ständig auf der Suche u.A. nach gebrauchsfähigen Flachkolben sind. Es wurden uns Kolben und auch Zylinder zur Verfügung gestellt. In der Zwischenzeit haben wir auch schon neue Sets geordert. Eine neue Charge auf den Markt zu bringen ist immer zeitaufwändig. Zur Zeit laufen ca 10 Sets im Probebetrieb. Klar sollte sein, daß eine Erprobung Kilometerleistung und demzufolge Zeit voraus setzt. Die Kolben sind, so wie sie ausgeliefert werden, mit Klemmpasssung im Kobo und keinen weiteren Bohrungen unter dem Abstreifer versehen. Diesbezüglich haben wir mit dem Hersteller schon gesprochen. Alle Kolben die von uns versendet werden sind auf schwimmend umgebaut und haben auch mehr Bohrungen. Ansonsten machen die Kolben einen sehr guten Eindruck. Was an Lauferfahrungen gemacht wird, teilen wir hier gern mit.
Zum Preis gibt der Hersteller für den Buckelkolben und den Flachkolben in allen Größen eine UVP von 119,-€, für einen neuen Zylinder mit 68 mm komplett mit Kolben 399,-€ an. Ich hoffe, damit die grundsätzlichen Fragen beantwortet zu haben. Beste Grüße Uwe

Ruppert-Tuning hat geschrieben: Mo 1. Jun 2026, 13:28 Was sollen Zylinder und Kolben denn nun kosten??
Das wäre für viele interessant

.
Du sollst es testen und deine Erfahrungen weitergeben damit sie es optimieren oder im bestenfall so für alle zum Kauf anbieten können.

Moin,
für die Nichtwissenden ist es trotzdem etwas durcheinander. Im #1 sieht man AWO Sport mit Zylinder und Kolben und im #7 gilt das aber nur für die Touren.
Im #12 wird das gewiß gut gemeinte noch verwirrender.
Wenn ich den noch in der Scheune liegenden Sportmotor bekomm, würde ich auch sehr wahrscheinlich auf ein gutes Set bauen wollen.
Gruß Andre

Nachtrag: Beide Kolbenformen sind von 68mm -69,5mm erhältlich. Für die Touren gibt es neu gefertigte Zylinder im Maß 68mm. Für die Sport wäre dann der nachgefertigte Zylinder von Almot passend. Der Tourenzylinder hat im unteren Bereich ein durchgehendes Maß von 78mm. Sicher könnte man da auch größere Bohrungen realisieren. Größere Kolbendurchmesser sind momentan noch nicht erhältlich, da das Gewicht, ähnlich Almot, zu groß werden würde. Wie geschrieben, NOCH nicht. Wer solch einen Kolben, oder auch eine Paarung benötigt, kann sich gerne bei uns melden. So, nu is genug....

AudioBas hat geschrieben: Mo 1. Jun 2026, 12:53 Leider stehen uns derzeit maximal 69,50 mm zur Verfügung – was wäre nötig? Ich werde versuchen herauszufinden, ob es eine Möglichkeit gibt, ein solches System herzustellen.

75,5

Ich bin Alltags- und wenn es sich ergibt auch Langstreckenfahrer

Keine Ahnung, wer Krzysztof ist und wo der wohnt. Die Herstellerseite spuckt genau nichts aus. Kein Name, keine Adresse, kein Impressum. Wollte ich nur mal bemerkt haben. Aber ich verzieh mich wieder, will den Kolben ja nicht.

Gruß Steppe

Antwort auf alle Kommentare:

1. Alle vorgestellten Produkte wurden vom Hersteller vor der Serienfreigabe ausgiebig im Straßenbetrieb getestet und validiert; es handelt sich hierbei nicht um Prototypen. Alle unsere Vertriebspartner in Deutschland führen zudem eigene Überprüfungen durch, bevor sie die Produkte in ihr Sortiment aufnehmen. Wir suchen daher eigentlich keine „Tester für die Produktentwicklung“, sondern vielmehr einen Weg, die typische Skepsis gegenüber neuen Produkten abzubauen – und zwar mithilfe unabhängiger Personen, die den Herstellerangaben keinen Glauben schenken oder unsere Marke schlichtweg noch nicht kennen. Wir stellen die Produkte kostenlos zur Verfügung: Ihr könnt sie fahren und nach Belieben auf Herz und Nieren prüfen, um euch eine eigene Meinung zu bilden – auch negatives Feedback ist dabei ausdrücklich erwünscht. Selbstverständlich haben wir ALLE auf dem Markt erhältlichen Konkurrenzprodukte analysiert und sind fest davon überzeugt, dass wir höchste Qualität zu einem fairen Preis bieten. Da wir uns auf einem freien Markt bewegen, steht es euch natürlich weiterhin frei, bekannte Marken – samt deren bekannten Schwachstellen – zu einem ähnlichen Preis wie unsere Produkte zu erwerben.

2. Derzeit bieten wir keine Zylinder mit einem Bohrungsmaß von über 69,50 mm an, da wir die Massenbalance ohne den Einsatz mehrerer unterschiedlicher Gussformen nicht ordnungsgemäß gewährleisten könnten. Jeder Hersteller, der Zylinder mit verschiedenen Übermaßen aus ein und derselben Gussform fertigt, hat offensichtlich die physikalischen Grundlagen der Massenbalance bei Einzylindermotoren nicht verstanden. Wir sind Ingenieure und werden diesen Weg nicht einschlagen – nur, weil es potenzielle Käufer gibt, die dies wünschen. Wir planen derzeit keine Investitionen in die Fertigung größerer Zylindermaße, da uns die tatsächliche Nachfrage und das konkrete Interesse in diesem Bereich noch nicht bekannt sind. Wir bitten hierfür um Entschuldigung; zum gegenwärtigen Zeitpunkt können wir leider keine größeren Zylindermaße anbieten. Potenzielle „Forum-Tester“ müssen daher entweder über einen Zylinder im Bereich von 68,00 bis 69,50 mm verfügen oder aber bereit sein, auf unser komplettes „Touren“-Set mit Graugusszylinder im Maß 68,00 mm umzusteigen.

3. Das Unternehmen „Alien Engineering“ wird von einem Maschinenbauingenieur geleitet und ist in Polen unter der EU-Umsatzsteuer-Identifikationsnummer PL6821715111 registriert. Hierbei handelt es sich um öffentlich zugängliche Daten, die sich problemlos über Suchmaschinen (z. B. Google) überprüfen lassen – wir haben nichts zu verbergen. Da es sich bei dieser Plattform um ein Forum für Enthusiasten handelt, haben wir die Bilder und Produktbeschreibungen lediglich als Informationsgrundlage für eine offene Diskussion eingestellt – und nicht als verbindliches Verkaufsangebot. Wir verfügen zwar über keine aufwendig gestaltete Website (unsere aktuelle Seite ist tatsächlich schon seit Monaten defekt), sind jedoch von der Qualität unserer Produkte absolut überzeugt. Wir hoffen, dass dies für euch akzeptabel ist.

4. Bezüglich der bereits diskutierten Frage zur Passung des Kolbenbolzens: ob als Schiebepassung oder als Presspassung ausgeführt. Unsere Erfahrung zeigt, dass wir bei Motoren mit Bronzebuchsen eine leichte Kolbenpressung bevorzugen, damit die Bewegung primär in der Bronze und nicht im Aluminium erfolgt. Bei Betriebstemperatur dreht sich der Kolbenbolzen ohnehin mit geringem Spiel, das Lagerspiel ist jedoch größer als das Spiel im Kolbenbolzenlager. Bei all unseren Zweitaktmotoren, bei denen Nadellager üblich sind, verwenden wir ausschließlich Gleitlager, sodass sich der Kolbenbolzen leicht mit dem Finger einschieben lässt (aber niemals leicht durchfällt). In der Konstruktion von Viertaktmotoren werden heutzutage beide Lagerarten verwendet: Press- und Gleitlager. Daher gibt es keine allgemeingültige Antwort darauf, welche besser ist – beide haben ihre Vorteile. Als Hersteller haben wir die Freiheit, die unserer Meinung nach geeignete Variante auszuwählen und entsprechend zu produzieren. Wir respektieren also die Entscheidung von Tunern, die auf Gleitlager umrüsten, planen aber keine Anpassung unserer Produktionsplanung. Manche bevorzugen Brünette gegenüber Blondinen, und so ist die Welt nun mal.

Moin Steppe, Krzysztof ist der Inhaber der Firma Alien und alleiniger Hersteller der Kolben.

Dann eben nicht.