AWO 425 Forum

In Suhl wurden die Radsätze / Gehäuse vermessen und mit Elektroschreiber gekennzeichnet.
Anhand dieser Kennzeichnung wurden die Ausgleichscheiben montiert. Ob dann jeder Kardan, stichprobenartig oder gar nicht von der TKO inspiziert wurde - keine Ahnung.
Durch zunehmende Computerisierung in der Fertigung (CNC) ist die Streuung in der Fertigung so gering geworden, dass heute wohl kaum in der Serie Tragbilder begutachtet werden - so meine Vermutung.

Die Autowerkstatt hat die Erfahrung gemacht, daß ohne Veränderung, also nur demontage und wieder Montage, die Kardane dann während der Fahrt heulen. Deshalb wundert mich das eben, daß in der automatisierten Fertigung das alles so perfekt funktioniert und eine manuelle Meisterarbeit Mißerfolge verzeichnet.

Da hat evtl. mal jemand Mist gebaut und das wurde dann für den Meister sehr teuer - gebranntes Kind.
Normalerweise funktioniert diese Vorgehensweise. Eine Tragbildüberprüfung würde ich aber in so einem Fall immer machen bzw. mache ich immer. Da bekommt man dann schon ein Gefühl, welche Methode funktioniert und welche nicht.

So, hier mal mein Weg beim o.g. Thema:

-kardanhals nach unten eingespannt, schnell erwärmt und schon kam mir alles entgegen.
-Tellerrad war etwas zickig aber der abzieher hat’s geschafft, weder Gehäuse noch Tellerrad anwärmen hat hier zum Erfolg geführt. (Danke für den Tip Matthias)
-am Tellerrad mühsam die Nieten aufgebohrt (& 4 Bohrer geopfert… Schmierung!), auf der Rückseite die Köpfe fast ganz runter schleifen und ordentlich ankörnen.
-das ganze neu vernietet, fast aufgegeben nach 10 Fehlversuchen. Nieten glühend einsetzen und Flach vorschlagen auf ca 3-4mm Kopfhöhe, erst dann Nietkopf Former, (danke an Zweiradsteffen für diesen Tip!) Ich habe als Unterlage für den schon vorhandenen Kopf einen alten Körner Stirnseitig bis auf Nietkopfdurchmesser angesenkt.
-das Lager im Tellerrad zwei mal gekauft und eines am innen und außenring runter geschliffen bis es sich spielfrei aufschieben lässt.
-zwei 7303-B-XL-TVP-UO auf den Triebling gesetzt (O-Anordnung) und dann mit den Originalen Ausgleichsscheiben Zusammengesteckt.
-Kipphebelmessuhr besorgt, Zahnflankenspiel am Außendurchmesser Tellerrad bestimmt und dieses so lang unterfüttert bis das gewünschte Spiel erreicht ist. Ich bin trotz 0.1er Ausgleichsscheiben nicht unter 0.22 Flankenspiel gekommen. Da ich Zugang zu den entsprechenden Maschinen habe ließ ich mir aus einer 0.6er eine 0.55er schleifen und kam dann bei 0.16 flankenspiel raus.
-dann mit tuschierfarbe Tragbild einstellen.

Hier mal das erste Tragbild, auf der vorwärtsflanke zu weit außen, auf der Rückwärtsflanke zu weit innen. Dann Tellerrad und Triebling wie auf den Zetteln versetzt.

Hier das Ergebnis. Natürlich ist das ein ganz schönes hin und her da ja das flankenspiel erhalten bleiben muss, aber was soll’s. Auf die längsverschiebung des tragbildes hatte die Telleradhöhe meiner Beobachtung nach allerdings fast keinen Einfluss.

Ich hoffe mein gesabbel hilft dem ein oder anderen etwas weiter.

Hi,
Nix Gesabbel. Gut gemacht. Sieht so ganz gut aus.
Gruß Andre

So, erledigt der Fall.
Fehlt nur noch der 55x70x7 Wedi und der Bolzen für die Bremsbacken. Das einsetzen des Distanzstückes mit Filzring ist mir allerdings nicht besonders gelungen. Ein Distanzstück mit O-Ring oder einer anderen Rotationsdichtung würde ich dann in Erwägung ziehen, für die Wissenschaft.

Ich bin gespannt wie er dann läuft. Ansich ist eine Kardan Regeneration aber definitiv machbar mit 2-3 Tips von den Erfahrenen.

O-Ring hab ich auch schon alles versucht, auch der Filzring funktionierte bei mir nicht so gut. Die beste Erfahrung hab ich mit Filzstreifen als Meterware gemacht. Die Enden einfach stumpf zusammen.

Gut zu wissen, dann werde ich heute mal das distanzstück vermessen und nachsehen ob es passende Rotationsdichtungen aus der hydraulik gibt