Kerze bleibt schwarz.

[Tekkx]

So. Den Nachmittag eine (etwas entartete) 8 zwischen Erfurt, Arnstadt, Stadtilm usw gedreht. Mit der 105er HD.
Lief gut bis sehr gut.
Die Kerze hat nun ein Janus-Gesicht: Auf der einen Seite dunkel braun glänzend, auf der anderen rußig schwarz.

Das heißt dann wohl, hier stimmt Garnix.
Den Düsenstock schau ich mir an, sobald das Maschinchen abgekühlt ist. Hab mir gestern schon das Knie am Auspuff verbrannt. (Scheiße Wetter, scheiße kurze Hose).

Das mit dem Luftfilter habe ich verworfen. Auf meiner Proberunde begegnete ich landwirtschaftlichen Aktivitäten und ich dachte: Luftfilter sind schon sinnvoll.

Edit: In meiner Düsentüte habe ich noch eine 100er gefunden... Morgen weiß ich mehr.
Doch schon heute kann ich sagen, ich bin wohl mein Leben lang mit zu großen Düsen gefahren (aber nicht auf zu großem Fuß gelebt).

[linuxfrank]

Ich hab meine 105er in der Sport testweise durch eine 110er ersetzt. Da war bei knapp 80 Schluss. Düse hab ich auch "vermessen".

[linuxfrank]

Die Kerze hat nun ein Janus-Gesicht: Auf der einen Seite dunkel braun glänzend, auf der anderen rußig schwarz.

Das mit der seltsam gefärbten Kerze hatte ich auch. Ursache war bei mir das Luftfilter.

[Tekkx]

Düsenstock prüfen, ob es der Richtige ist und auch neu.
Es reicht nicht, nur den Schieber und die Gewinde zu erneuern.

Letzte Frage für heute:
Woran erkenne ich den richtigen Düsenstock?
Hier liegt einer mit ner 70 drauf und der sieht recht neu aus.
Und kommt da ein Dichtring drunter?

[linuxfrank]

Eine 70er gehört in die Sport. Dichtung gehört grundsätzlich drunter, dazu gab es von Simson auch eine Mitteilung, die hab ich auf die Schnelle nicht gefunden, aber das hier: viewtopic.php?p=180622#p180622

[Tekkx]

So. Zwischenfazit (gibt's das Wort überhaupt?):
Die 105er bleibt nun erstmal drin, weil die Mühle in den letzten Tagen einen quasi Alltagsbetrieb bravourös gemeistert hat.
Was mich wundert, sie springt kalt sofort an, ohne, dass ich tupfen muss. Allerdings erkennt man an der anfangs leicht erhöhten Standgasdrehzahl, dass noch zu wenig Sprit im Schwimmergehäuse ist. Vielleicht liegt das (dass ich nicht tupfen muss) auch am Wetter. Kaltstart gibt's ja aktuell nicht wirklich. ;)
Den "neuen" Düsenstock, und den Beutel mit den Düsen sowieso, nehme ich aber mit, samt Dichtung.
Für die Dichtung muss ich aber nochmal zu Polo und hoffe, sie damit nicht zu überfordern. Das geht nämlich leicht, man muss nur nach was fragen, was nicht in der bling bling Abteilung ausgestellt ist. Auf dem Rückweg ist dann noch ein Harley Laden. Dort gibt's die Dichtungen aus purem Gold. Wahrscheinlich.

[scania2008]

Na wenn man nicht Tupfen muss dann ist doch eher das Schwimmerstand zu hoch deswegen springt die gut an weil die dadurch fettiger ist.
Gruß Jens

[Schrauber425S]

Es reicht nicht nur den Schwimmer tiefer zu platzieren, dann tanzt er auf dem Nadelventil und braucht nicht lange bis er Benzin schluckt.
Das Nadelventil muss auch den Dichtkegel revidiert bekommen.

[Tekkx]

Na wenn man nicht tupfen muss, dann ist doch eher der Schwimmerstand zu hoch deswegen springt die gut an weil die dadurch fettiger ist.
Gruß Jens

Dreht aber höher als normal. Genau das Gleiche passiert, wenn der Sprit zu Ende geht. Daher der Schluss, dass NOCH zu wenig im Schwimmergehäuse ist. Das gibt sich aber nach wenigen Metern.

Wie ich schrieb (nicht genau mit diesen Worten), ist das paradox.

Schwimmernadel an höchster Position (schrieb ich bereits) und dicht.

[linuxfrank]

Welchen Spritlevel hast du denn wirklich im Vergaser? Die Kerbe allein sagt leider genau gar nichts. Ich war bei meinem regenerieren Sport! Vergaser bei 30 mm von der Oberkante des Gehäuses und benötigte einen 14g Schwimmer um auf die 36mm zu kommen. Für die Ermittlung des Levels hab ich ne Verschlussschraube vom Vergaser mit dem Schlauchnippel und Benzinschlauch versehen. Den Benzinschlauch mit Tesa an das Schwimmergehäuse und ich kann immer sehen wie hoch der Sprit steht.