Edeltuning hat geschrieben: Mo 12. Aug 2024, 00:32
Der falschen Vergasereinstellung ist es egal, ob am Anfang oder am Ende der Fahrt, seidenn, er vereist im Winter oder fängt im Sommer an zu kochen. Da aber Vergaserprobleme auch Zündprobleme oder umgedreht sein können, könnte es auch am Neodym liegen, der ab 80°C seinen Magnetismus verliert.
Also liegen mindestenst 2 Probleme im Kern des Pudels.
Vergaser Bedüsung und Schwimmerstand sind nicht bekannt
Kerzenmarke und deren WW ist unbekannt
Viele relevante Gegenfragen wurden nicht beantwortet
Werkzeug ist nicht vorhanden
Bei all diesen Unwissen und Unzulänglichkeiten hilft nicht mal die Glaskugel.
Hi,
ich merke schon ich war einfach zu Sparsam mit meinen Aussagen. Und ihr habt recht, ich muss mehr schreiben und auch auf die Fragen antworten.
Wie erwähnt ist der Motor nicht mehr original. Seit 2017 hat er:
- 350ccm,
- Dellorto Vergaser 28 PHBH
- Hauptdüse 130,
- Starterdüse 60,
- Leerlaufdüse 50
- Schwimmerventil 200
- Schwimmer 9,5g weiß
einmal musste der Schwimmer getauscht werden da undicht
- 12V Powerdynamo Lichtmaschine
- "neuer" Neodym Magnetzünder von Old-Motorcycle-Parts
- Zündkerze Bosch W8AC Wärmewert alt 150 neu 8 (Wurde vom Motorenbauer so mitgegeben und empfohlen die weiter zu fahren)
Zu meinen bisher durchgeführten Arbeiten/Prüfungen:
- Zündung am Magneten mit Prüflampe geprüft -> i.o.
- Vergaser mehrfach demontiert, gereinigt, diverse Dichtungen und den Schwimmer nochmal getauscht
- Den Schwimmerstand konnte ich nicht prüfen weil ich hier kein Maß hatte. Ich habe aber gerade ein Handbuch gefunden wo für meinen Vergaser das Maß 24,5-23,5mm von unterkante Schwimmer zu Gehäuse haben soll. Foto dazu ist auch in dem Handbuch. Dies werde ich heute oder morgen prüfen.
- Zündkerzen (Bosch W8AC) habe ich auch durchgetauscht mit zwei neuen die ich als Ersatz habe.
- Ölkontrolle -> ist i.o. Kein Benzin im Öl und Stand ist auch i.o.
was ich nicht gemacht habe:
- Kompression geprüft -> habe kein Gerät dafür, müsste ich mal rumfragen ob ich wir das mal irgendwo borgen kann
- Zylinderkopf demontiert -> dachte ich fange erstmal mit den Basics an ehe ich alles demontiere. So wie es hier auch öfters erwähnt wurde sollte es wohl eher an der Verbrennung liegen da die Abgase schwarz und nicht blau sind. Würde ich dann aber wenn das andere nichts bringt in angriff nehmen.
Gestern hatte ich wie gesagt das Motorrad getestet in dem ich bei mir auf dem Dorf mit Sauberer Kerze zu einer Testrunde gestartet bin. Habe so ca. 8-10km bei ca 60-70kmh zurückgelegt und das auch ohne Probleme bei beschleunigen. Habe dann die Kerze überprüft und sie war trotzdem russig (hatte ich die Jahre aber auch kaum geprüft). Habe hier dann laut Anleitung die Leerlaufdrehzahl und die Gemischeinstellung eingestellt. Lief soweit alles gut. Bin dann nochmal 10km gefahren und plötzlich hat sie angefangen zu stottern und hatte Zündaussetzer. Als ich dann langsamer geworden bin ging sie auch gleich aus. Erneuter Startversuch war negativ. Zündkerze gewechselt und sie Sprang an. Lief dann nur ein paar meter und ging wieder aus. Dann musste ich die Kerze nochmal wechseln und dann bin ich mit ein bißchen mehr gasgeben (mittlerer Bereich) den einen Kilometer nach Hause gefahren und vor der Haustür war sie dann wieder aus.
Aufgefallen ist mir als ich dann nochmal den Lichtmaschinendeckel am Motor abgebaut habe das der Magnet auch recht warm war. Ich weiß nicht ob das auch immer so ist oder war.
Ich würde vielleicht auch noch einmal den Kondensator am Magneten tauschen. Bekomme hier aber erst in der Woche einen neuen zu testen.
Ich hoffe ich war jetzt ein wenig aussagekräftiger.
Ansonsten schonmal danke für eure weitere Unterstützung.
Mathias